刚跨进2026年，汽车行业就迎来了一连串让人眼前一亮的动态。简单讲，比亚迪已经把特斯拉从全球电动车销量冠军的宝座上拉了下来，而宝马则用一波大幅价格调整，直接把入门车型的门槛压到了20万元出头。
比亚迪的成绩单，足够亮眼。特斯拉刚公布去年的数据——第四季度售出约41.8万辆电动车，同比下降16%，不仅没达到自己的目标，还让华尔街分析师跌了眼镜。全年总销量164万辆，而比亚迪全年交付量逼近226万辆，领先超过60万辆。更关键的是，比亚迪的产品线同时包含纯电和插混，插混车型近两年每年还额外卖出200多万辆。这意味着，它不仅实现了超越，还拉开了明显的距离。早在2024年最后一个季度，比亚迪的纯电销量就曾短暂赶超特斯拉，如今，这个领先已经在全年范围内确立，全球电动车老大的位置算是板上钉钉。
特斯拉的挑战不止是销量的下滑。马斯克近期频繁宣传“无人驾驶出租车”计划，但目前只在美国个别区域进行有限测试，且车内仍需配安全员。对消费者来说，这距离现实应用还有不少距离。更让人担忧的是，市场信心出现波动——两年前业内普遍乐观预测它在2026年能卖超300万辆，如今预期已下调至约180万辆，落差不容小觑。
另一边，传统豪华品牌也掀起了动作。宝马自今年元旦起，对中国市场31款核心车型调整官方售价，其中24款降幅超过10%，5款超过20%。例如，原本入门车型需25.99万元才能入手，如今宝马225L M运动套装只要20.8万元；旗舰电动车i7 M70L一次性下调了30.1万元。过去考虑买3系的预算，现在能触及5系门槛；原本普通品牌顶配的价格，现在足以选择宝马的基础款。虽然品牌方强调这是“价值升级”和“主动调整”，但对消费者而言，实打实的落价无疑增加了吸引力。
至于宝马为何如此激进，其实不难理解。当下国产新能源品牌在中高价位段冲击力极强——不到30万就能享受豪华配置、智能座舱和成熟的辅助驾驶，性能与续航也不输豪华阵营。传统车企的品牌溢价空间被不断压缩，如果不主动调整策略，很可能被蚕食市场。特斯拉的困境在某种程度上也是如此：它的先发优势正在缩小，而中国车企在智能化、成本控制以及产品体验上的竞争力已经走在前面。
有业内人士指出，2026年的汽车竞争将更为惨烈。电动化、智能化与全球化，是未来不可回避的三条主线。车企若只依赖品牌光环，很难立足。要么像比亚迪一样打磨技术、强化产业链，把规模与成本做极致；要么像宝马这样调整定位，用更有诚意的产品价值打动消费者。
对于普通购车者而言，这是一场值得期待的变化。竞争越激烈，消费者的选择就越丰富，花更少的钱买到更优的车不再是奢望。国产品牌推动了科技普及，豪华品牌则放低身段迎合市场。汽车行业的核心竞争，从曾经的发动机与变速箱，转向了电池，再到如今的智能化、产业链整合与用户口碑。比亚迪的超越与宝马的调价，只是这一趋势的两个缩影。
2026年的车市从年初就充满看点和悬念，可以预见，未来的舞台属于那些真正用技术和产品征服市场的品牌。而最终的赢家，是每一位坐在驾驶席上的我们。这场大戏，才刚要开场。
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