南山铝业汽车用铝市场占有率超25%，新能源车主体验大揭秘

南山铝业汽车用铝市场占有率超25%，新能源车主体验大揭秘

有时候，生活里的“高科技”其实就藏在我们身边。前两天去修车，维修师傅小刘正忙着拆门板，一边嘟囔：“你这车的门可比老款轻多了，现在都用铝合金了，南山的料子，不错。”我一愣，这不是那家山东的南山铝业吗？记得上次看新闻还说他们给国产大飞机C919供货呢，没想到我的小电动车也沾了点光。

其实，在他们展厅里，那块“会变身”的铝让我印象挺深——从食品包装到高铁、轮船、飞机，再到咱们天天开的汽车，全都能见着它的影子。有人说，这公司牛就牛在5公里范围内把全套产业链凑齐了：能源、氧化铝、电解、加工……听起来像做菜一样讲究配料顺序，但人家真就是这么干出来的。

不过最让工程师张华自豪的是，他们家的材料能飞上天——C919的大飞机，从机身蒙皮到地板梁，都离不开南山产出的那几块关键板材。我记得他跟记者聊过，说疲劳原本12万次就行，有些厂家做到20万次也算厉害，他们非要杠到300万以上，“客户满意是底线”，搞技术的人轴起来真的谁劝都没用。

话说回来，这家公司93年还是做建筑用铝起步呢，到2012年才开始琢磨往高端领域转型。现在不光国内商飞找他们合作，就连波音和空客那些国外大牌，也认准这批中国造航材。有意思的是，我一个同学以前就在航空厂当质检，他私下里吐槽过，说进口航材贵得离谱，可惜咱自己人还总觉得国外香，其实国产早已经追上来了，只是大家嘴上不服气罢了。

再说回汽车圈吧。我平时混微信群，经常有人问“为啥新款越来越多地方换成‘银白色’零件？”群友老李直接甩一句：“省重呗，用的是航空级别材料！”确实，据张华透露，同样零件如果换成这种特制铝，比钢轻40%左右。一辆车减重100公斤，续航差不多能涨10%。尤其新能源车型，对续航斤斤计较的时候，这种细节简直救命稻草。不过别以为随便拿块金属糊一糊就完事儿，要想装进量产车型，每个参数微调都会影响性能，所以研发周期拖得很长。有一次售后技师抱怨，说新材料刚上线那阵儿，不少工位操作手法还要重新培训，因为压痕和热处理窗口全变了……

去年还有个冷知识传开来：2023年《汽车车身板制造专利》获奖后，有不少自主品牌偷偷试水，把新一代强度更高又抗自然硬化的新型合金应用到了中大型SUV和MPV项目里。虽然外观看不出区别，但据销售顺嘴透露，“你摸下A柱附近，是不是感觉扎实但又没那么沉？”有心人才能体会出来这个细节变化带来的驾驶感受——特别是在高速并线或者遇突发情况时，新材料对整台车刚性的提升很明显。

再生资源这一块，也是最近几年才火起来的话题。我表弟在江浙沿海一家配套厂打工，他总爱调侃：“以前废旧易拉罐没人管，现在回收价蹭蹭涨，全靠新能源汽车需求撑场面。”据刘玥介绍，一吨新生产出来的原生铝碳排放13吨二氧化碳，而再生只需0.58吨。所以现在不少主机厂争抢着要绿色认证供应商，还会定期派驻团队盯现场流程。据群友爆料，目前国内整体再生比例只有四成左右，大部分矿石依赖进口，所以发展循环经济算是卡脖子的必由之路。他们部门自2019年以来减排18%，一年单靠再生项目省掉200万吨碳指标，对环境压力缓解确实起作用。这种闭环模式，让终端品牌宣传环保理念的时候底气足很多，比如某些头部造车企业朋友圈晒证书什么的，也都是背后这些基础供应链默默支撑出来滴……

插句题外话，我爸前年买二手轿跑时，还专门挑了一台带部分全铝结构版本。他倒不是懂技术，就是觉得“不容易锈”。后来洗护店老板提醒我俩，“碰撞修复难度比钢壳大点，小刮擦最好及时处理，否则时间久表面发花不好补。”这也是养护上的一个小坑，新司机可能不会注意。但不得不承认，用过之后真切感受到提速灵活许多，而且油耗下降明显，高速巡航风噪也略低一点点（可能心理作用？）。

最后讲个八卦：业内一直流传一句玩笑话，“北方炼钢看煤炭行情，江北做铜拼电价，而鲁西南出好‘银’，全靠村办企业逆袭”。其实仔细想想，人家三十多年从乡镇一路卷进全球顶级供应链，无非就是敢赌敢闯加上一股死磕劲。不然怎么会连欧美日那些老牌巨头都愿意掏钱买账？

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