说起来, 现在造车界有个特别火的技术, 叫一体化压铸。
简单讲, 就是把原本车身很多个零零散散的小零件, 通过一台超大的机器, 一次性像倒模子一样给压铸成一个大件。
这样做的好处特别多, 比如能让车子更轻, 结构更结实, 造起来也更快, 还能省下不少成本。
感觉到了2026年, 大家在这方面的竞争会特别激烈, 毕竟这关系到车子好不好造, 卖不卖得出去。
很多造车品牌都在这方面下了功夫, 不光是他们用的技术路线, 机器的力气大小, 也就是我们说的吨位, 还有能省多少钱, 减多少重, 这些都成了大家关注的焦点。
在这方面, 特斯拉可以说是开了个头, 他们的Model Y这款车, 就用上了6000吨的压铸机, 把车后面那一大块车身都给一次性压铸出来了, 这样车身结构更稳定, 制造起来也省了不少事。
接着看, 小米汽车的SU7也挺厉害的, 他们自己研发了一台9100吨的压铸设备, 这个力气比特斯拉在美国的工厂用的还要大呢, 可见小米在技术投入上一点都不含糊。
另外像极氪, 他们聪明在有一条特别智能的生产线, 不仅能让车上原本很多零件省下来80个, 而且生产出来的东西合格率还挺高, 能达到92%, 这样一来, 质量和效率都有保障。
要说机器力气最大的, 那还得是小鹏, 他们在G6和X9这两款车上, 直接用上了12000吨的大机器。这样一来, 车上整合的零件能超过160个, 车身结构也变得更硬更稳了, 开起来安全感十足。
还有理想汽车, 他们的MEGA车型通过一体化压铸, 车身能轻20%, 这对降低能耗, 增加续航里程很有帮助。问界M9也挺让人吃惊的, 用9000吨压铸技术, 硬是把222个小零件变成了只有10个大件, 这效率真是没得说, 大大简化了生产流程。
不光是这些造车新势力在发力, 像大众、丰田这些老牌大厂也在赶紧跟上脚步。比如说, 东风汽车就计划要上16000吨级的设备, 这个力气是目前提到里面最大的了, 足以看出他们对这块技术的重视。长安汽车也不甘示弱, 他们有四套7700吨的压铸岛, 都是全自动生产的, 基本上不用人工干预, 生产效率非常高。沃尔沃也已经开始用8400吨的设备来造车了, 这说明一体化压铸在全球范围内都成了主流趋势。
说到这个技术未来的发展方向, 短期内, 很多车企可能都会自己建生产线来搞一体化压铸, 毕竟新技术刚出来, 掌握在自己手里比较放心。不过往后看, 中期可能会变成那些专门给车厂供货的大公司, 也就是大家说的Tier1, 他们来做主导, 因为他们更专业, 能提供更标准化的服务。
但再远一点, 最终可能又会回到车厂自己来生产供应的模式, 因为这样更能把控成本和质量。反正现在来看, 一体化压铸技术对于新能源车企来说, 不仅能省钱, 还能减重, 提高生产效率, 简直是核心竞争力。
大家都在卯足了劲儿比拼谁的技术更牛, 谁能在这场技术大战中跑在前面。
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