全球汽车圈最近传来一个重磅消息全球销量排名第四的 Stellantis 集团，决定全面停产旗下插电式混合动力车型（PHEV）。
1 月 9 日，Stellantis 宣布，从 2026 款车型开始，会陆续取消包括 Jeep 牧马人 4xe、Jeep 大切诺基 4xe、克莱斯勒 Pacifica 插电混动，以及阿尔法·罗密欧 Tonale 插电混动在内的一系列车型。更早之前，Jeep 角斗士 4xe 在上市前已被叫停，而去年 7 月，道奇 Hornet 插电混动版也因关税问题被终止从意大利进口。
在官方声明中，Stellantis 给出的理由是市场需求和监管要求的不断变化，公司会持续评估产品战略，并在北美逐步淘汰插电混动，转而发展更符合客户偏好的电气化方案。
从中国汽车人的角度这家欧美巨头的动作有几个值得关注的信号。
第一，Stellantis 在海外的插混业务曾是亮点。
它虽然不及中国品牌的规模，但在美国市场，Jeep 牧马人 4xe 自 2021 年上市以来一直是最畅销的插电混动车，去年还稳居美国 PHEV 市场销量第一，占据了 22% 市场份额。这些车型曾是它在新能源领域的重要突破，如今却来了个急转弯。
第二，中国市场里，插混依然是增长型品类。
2025 年，中国狭义插混零售销量约 369.7 万辆，同比增长 8.8%；如果加上增程式车型，广义插混总销量达到 493.2 万辆，同比增长 8.1%。虽然增速不如纯电动的 24.4%，但已经跑赢了整个狭义乘用车大盘（同比增长 3.8%）。尤其是比亚迪等品牌的热销，让插混在燃油车持续下滑的背景下，更显稳健。
第三，Stellantis 并非放弃电气化，而是战略转向。
它的下一个重点会放在油电混合（HEV）、增程式电动车（EREV）和纯电动车（BEV）上。新款 Jeep 切诺基就配备了油混系统；增程式技术也将首次搭载在 Jeep Grand Wagoneer 和 Ram 1500 上，这些产品会在今年亮相美国市场。
第四，它的插混技术已经落后于中国新一代技术。
以比亚迪 DM-i 为代表的国产插混，纯电续航动辄超过 100 公里，采用 P1+P3 架构，能兼顾能耗和动力。而 Stellantis 的牧马人 4xe 采用的 P0+P2 架构，WLTC 纯电续航仅 43 公里；在中国销售的天逸 C5 AIRCROSS 插混版，续航也只有 49 公里。这类续航表现，在如今的中国市场明显竞争力不足。
第五，Stellantis 的插混在中国销量和存在感都很弱。
2025 年 1-11 月，它在中国本土生产的三款插混车型（凡尔赛、E43EIC 和天逸）总销量仅 5,387 辆，这个数字在中国插混市场几乎可以忽略不计。
第六，质量问题也是隐忧。
公司近几年多次因插电混动车涉及起火风险而召回，去年 11 月曾一次性召回了 32 万多辆牧马人 4xe 和大切诺基 4xe，还要求车主把车停在远离建筑物和其他车辆的地方，暂时不要充电。虽然官方称这与停产决定无直接关系，但这样的记录无疑会影响消费者信心。
从整体来这次战略调整并不是技术路线的“放弃”，而是结合自身的市场地位、技术储备和利润预期做出的判断。插混确实在中国市场有很强的适配性，但在海外尤其是北美，或许 HEV 和纯电才是 Stellantis 更看重的赛道。
那你觉得，Stellantis 这一刀切掉 PHEV，是明智转型，还是过早放弃潜在市场？评论区聊聊你的看法。
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