最近车圈里有个事儿挺有意思，北京越野突然在网上放了几张新车的概念图，名字起得特别响亮，叫BJ81，第一款亮相的造型更是霸气，叫“陆地大驱”。
这名字一听，就不是咱们平时在马路上见到的那种家用车。
可这事儿奇怪就奇怪在，厂家说这车一共有四个造型，却偏偏只拿出了一个给我们看，还神神秘秘地提了一个叫“用户共创”的模式。
这就让大伙儿犯嘀咕了，这到底是真心实意地想听听咱们老百姓的意见，还是背后藏着什么营销的小九九？
这台看着像从电影里开出来的“大玩具”，究竟是北京越野的一次华丽转身，还是在为旗下一款老车型续命的无奈之举？
咱们今天就掰开揉碎了，好好聊聊这背后的门道。
首先，咱们得弄明白这台“陆地大趣”到底是个啥。
简单来说，它就是把我们熟悉的北京BJ80进行了一次彻头彻尾的“爆改”。
BJ80大伙儿应该不陌生，就是那个外形方方正正，看着特别硬派，有点像奔驰大G的国产越野车。
但这回，BJ81可不只是小打小闹，设计师直接把车顶给掀了，变成了敞篷样式，看着就兜风。
原来的车门也给换成了几根粗壮的钢管，野性十足，感觉随时能挂在门上玩“人肉钟摆”。
车头部分更是夸张，加装了一个又厚又大的金属保险杠，前面还带个绞盘，这架势别说是在野外脱困，就是在城里堵车，前面的车估计都得主动让路。
整台车从里到外都透着一股浓浓的“战术风”，好像随时准备开赴前线一样。
厂家也很直接，说这车就是给广大军迷朋友们准备的，想让大家体验一把驾驶“军用装备”的感觉。
光有样子还不行，这车的配置也确实有点东西。
比如说，它能趟过一米三深的水，这是什么概念？
基本上快到成年人胸口的水深，它都能从容开过去，这主要是因为它装了涉水喉，能保证发动机在水下正常呼吸。
还有个细节特别贴心，就是它的座椅是速干材质的。
你想想，刚从河里开出来，浑身湿漉漉的，一屁股坐下去，要是普通座椅早就湿透了，但这车不会，能很快把水排掉，保持干爽。
更绝的是，这车还带一个车载无人机平台。
这可就太酷了，在野外探路，遇到前面地形复杂，不知道能不能过的时候，直接把无人机放出去，飞到前面侦察一圈，路况尽收眼底，这不就是专业探险队才有的待遇嘛。
这些配置堆在一起，确实让这台BJ81看起来像一台真正能干活的硬派越野车，而不是一个只能在城里摆酷的“花瓶”。
说到这，咱们就得回到开头那个最大的疑问了：厂家说的这个“用户共创”，到底是怎么个创法？
他们提了一个听起来很高科技的词，叫“BIP模式”，但具体怎么玩，却没细说。
这就让人浮想联翩了。
最简单的一种可能，就是搞个网络投票，让我们大家选选车身颜色、轮毂样式，或者内饰的搭配。
这种方式现在很多车企都在用，说白了更像是一次市场调查，看看大家的喜好，但离真正的“共创”还有点距离。
还有一种更深入的可能，就是厂家真的愿意开放一部分设计权，让核心的用户群体，比如那些资深的越野玩家和军迷，来参与到后续车型的设计中。
比如说，剩下三款造型，一款是不是可以专门针对沙漠穿越来设计，加装防沙滤芯和长途油箱？
另一款是不是可以针对攀岩来强化，换上更专业的轮胎和悬挂系统？
如果真是这样，那这个“共创”的含金量可就高了，说明厂家是真心想造一台玩家们心目中的“梦想之车”。
可惜，现在这些都只是我们的猜测，这个“共创”的饼画得挺大，但里面到底包的是什么馅儿，还得等北京越野自己来揭晓。
要理解北京越野为什么会推出这么一款风格极致的车，咱们就必须聊聊它背后的“老大哥”——BJ80。
这款车从2015年上市到现在，快十年了，按理说也到了该换代的时候。
虽然它的外观一直很经典，动力也不算差，有2.3T和3.0T V6两种选择，但在市场上的表现却一直是不温不火。
尤其是最近，根据公开的销售数据，上个月BJ80在全国只卖出去了3台。
这个数字，对于一款售价在三四十万，高配甚至接近五十万的车型来说，可以说是非常惨淡了。
为什么会这样？
一个很重要的原因，就是竞争太激烈了。
特别是长城汽车的坦克系列，像坦克300和坦克500，它们聪明地把硬派越野能力和城市SUV的舒适豪华结合在了一起，一下子就抓住了现在消费者的心，既能去野外撒欢，又能满足日常家用，市场一下子就打开了。
相比之下，BJ80就显得有些“偏科”，定位比较单一，市场自然就越走越窄。
所以，BJ81的出现，更像是北京越野在市场压力下的一次突围。
既然在主流的豪华越野市场上打不过坦克，那干脆就不跟它在一条道上跑了。
你走你的阳关道，我走我的独木桥。
坦克玩的是豪华，那我就把“硬核”和“军武”风格玩到极致，去吸引那些真正对军事文化有浓厚兴趣，对车辆的纯粹越野性能有更高要求的核心粉丝。
这是一种差异化的竞争策略，试图在一个看似饱和的市场里，给自己开辟出一块新的自留地。
从这个角度看，BJ81就像是一个“侦察兵”，它的任务就是去探探这条新路到底好不好走，市场的反应热不热烈。
如果大家对这种风格非常买账，那么很可能下一代的BJ80就会大量借鉴它的设计语言和产品思路。
当然，从概念到量产，这条路并不好走。
首先，这台车虽然看着很新潮，但它的底子，也就是它的车架、四驱系统这些核心部件，还是沿用了BJ80的那一套。
这套系统很成熟，也很可靠，是非承载式车身带分时四驱和后桥差速锁，是硬派越野的标配。
但在如今这个新能源技术飞速发展的时代，它这套纯燃油的动力系统，还能有多大的吸引力？
会不会油耗太高？
以后会不会推出混合动力版本来跟上时代？
这些都是问题。
其次，那些看起来特别酷的改装件，在现实生活中也面临着法规的挑战。
比如那个巨大的保险杠和车顶上的一排射灯，开到马路上会不会被交警拦下来？
还有那个敞篷和钢管门的设计，虽然拉风，但真要是下雨下雪怎么办？
安全性又如何保证？
这些都是从概念车变成量产车必须要解决的现实问题。
最后，也是最关键的，就是价格。
BJ80本身就不便宜，这台经过深度改装的BJ81，如果定价更高，那么真正愿意并且有能力为这份“情怀”买单的消费者，到底有多少呢？
这个市场规模，是否足以支撑起它的生产和销售，这恐怕是北京越野心里最需要盘算的一笔账。
所以，北京越野这次只发布四款造型中的第一款，其实也是一步很聪明的棋。
他们先用这个最夸张、最能吸引眼球的“陆地大驱”来投石问路，看看大家的反应。
如果网上讨论热烈，好评如潮，那后续的三款造型就可以顺势推出，甚至加快量产的脚步。
如果大家觉得太夸张不实用，或者质疑的声音太多，那他们也还有足够的时间和空间去调整后续的设计方案。
这种一点一点放消息的方式，既能持续地制造话题，保持产品的热度，又给自己留了条后路，不至于一下子把话说死。
总的来说，BJ81这款车确实很有想法，它代表了北京越野想要打破现状，寻找新方向的决心，但最终能否成功，还得看它能不能在梦想和现实之间找到一个完美的平衡点。
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