我的一个朋友在墨尔本开了家小物流公司，去年买了辆中国品牌的新能源皮卡，说是省油又环保。结果前阵子车坏了，电机报警，开不了了。他打电话给售后，客服说最近的维修点在一百多公里外的阿德莱德，配件还要等三天才能到。
他急得直跺脚，活都接好了，车却动不了。想找本地修理厂看人家一摸电路就摇头，说看不懂这车的数据系统，电池高压部分根本不敢碰。
这事不是个例。我在悉尼的朋友圈里一问，好几个开中国新能源车的人都遇到过类似问题。有人干脆把车停着不用了，说还不如买辆二手柴油皮卡靠谱。
关键信息：最近的官方维修点，一百公里外。
配件要等好几天。
第三方修不了，没数据，没工具。
有人说车企就是想赚钱，故意不让人修。三电系统的利润高4S店靠售后养着呢。我查了下，国内新能源4S店售后毛利确实超过50%，比卖新车还挣钱。这账谁都算得清。
可我觉得事情没那么简单。要是随便哪个路边店都能拆电池，修坏了起火爆炸，责任算谁的？车主说是按流程找人修的，修理厂说用的是正规方法，车企说我们没授权你操作。最后锅谁背？
国内真出过这种事。有个汽修博主自己拆宁德时代的电池包，拍视频讲解，结果被车企告了，说泄露商业机密，还有安全隐患。法院最后怎么判我不知道，但这件事让很多修理厂吓到了，不敢碰新能源车。
澳洲有规定叫MVIS，要求车企公开维修数据。理论上讲，只要你是合法修理厂，就能拿到诊断权限和维修手册。听起来挺好，对吧？
但实际呢？我联系了一个在布里斯班做汽修的老哥，他说他们申请了好几个月，系统一直没通过审核。官网上的贵，要么只支持整车厂批量采购。小修理厂根本玩不起。
他还提到一点，新能源车和油车不一样。油车坏了最多趴窝，新能源车要是电池出问题，可能直接烧起来。所以厂家怕不怕一万就怕万一。
有人骂中国车企出海太急，光顾着卖车，不管服务。这话我不完全同意。我在越南待过两年，见过当年日本摩托车是怎么退出市场的——售后服务跟不上，零件等半年，老百姓最后全转去买泰国车了。
现在澳洲华人用户其实挺支持中国品牌的。他们愿意尝鲜，也希望国产车能站住脚。问题是，产品出去了，服务体系没跟上。这不是一天两天能补上的。
而且不光是中国车企踩坑。2024年本田在澳洲也被罚了，就因为维修数据订阅只有年费选项，没提供月付，违反了MVIS的灵活性要求。连老牌车企都会犯错，更别说新来的了。
关键是，开放第三方维修到底好不好？消费者是不是真的受益？
我认识一个广东的汽修师傅，他说现在新能源维修培训太短了，有些学徒一个月就上岗，拿着万用表乱测高压线。这种水平修车，你不担心才怪。
但官方维修也有毛病。距离远，价格贵，等件慢。有一次他朋友的比亚迪唐充不了电，拖去官方店，等了四天，花了三千多澳币。保险公司听说是电池问题，第二年保费直接涨了百分之四十。
所以我认为，问题不在“要不要开放”，而在“怎么开放”。
应该搞个认证制度，让有能力的修理厂拿到权限。
就像电工要有执照一样，高压作业必须持证上岗。
同时推一种维修责任险，谁修坏谁赔，车企不背黑锅，车主也不吃亏。
这样既安全又有选择权。不然一边是垄断高价，一边是野路子冒险，都不是办法。
这场维修权之争，表面看是车企贪不贪钱，实际上
技术要保护，利润要保障，安全更要守住。
消费者想要便宜方便，也不能拿命开玩笑。
监管得跟上，但也不能一刀切。
中国车企在澳洲遇到的问题，其实是整个行业转型期的缩影。
车变了，修车的方式也得变。
不能用十年前的思路管现在的车。
我认为，未来谁能建起一套既开放又安全的维修生态，谁才是真正赢家电。
别的我都信只信亲眼看到的事。
我那个墨尔本的朋友最后把车卖了，换了辆丰田混动。
他说再也不试新能源了，除非修车像换轮胎一样简单。
这话听着心酸，但也真实。
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