前两天去九龙湾看车，销售没先问预算，反倒先问我家里有没有固定车位、常不常过海。这个问题放在几年前挺奇怪，现在在香港买新车，油费、保养、停车场充电桩，已经比发动机排量更能决定一台车能不能卖出去。
翻了2026年上半年香港新车销量榜，前十名全是纯电车，燃油车这次连边都没挤进去。特斯拉Model Y卖了3273辆，Model 3卖了2532辆，两台车加起来5805辆，差不多把榜单前排的气势撑住了。香港街头本来就适合这种车，车身不算夸张，电门响应轻快，日常从将军澳跑到中环，堵一堵也不心疼油耗。
不过真正让我觉得市场变味的，不是特斯拉还在前面，而是后面一排内地品牌已经站得很稳。前十里面，除了丰田铂智3X，其余有七台都来自内地品牌。以前香港买车讲保值、讲日系可靠、讲德系面子，现在不少人进店第变成了屏幕好不好用、后排能不能舒服坐老人、快充排队麻不麻烦。
极氪7X排到第三，卖了2134辆。我在中环和金钟几个停车场见过不少实车，气场确实不像普通家用SUV。车内用料、座椅支撑、静音做得比较讨喜，尤其是从传统豪华品牌换过来的车主，不太会觉得自己降级。它的问题也有，车身尺寸在老旧商场车场里不算轻松，第一次开进窄位需要适应，但愿意花钱买体面感的人，对这点容忍度还挺高。
比亚迪海狮07EV卖了1978辆，元UP卖了1971辆，只差7辆。两台车看着都挂比亚迪标，买家完全不是一类人。海狮07EV更像家庭主力车，后排空间和后备厢能应付周末去西贡、带孩子带露营箱那种场景；元UP则是小区、街市、学校门口来回穿梭的车，车身短，停车没那么折腾，适合香港这种一不小心就要贴墙过弯的路况。
腾势D9卖了1126辆，排在第十，这个数字我觉得比前几名更有意思。香港不是没人需要MPV，只是以前燃油MPV买起来贵，用起来也烦，停车场里开着像搬家具。D9作为榜单里唯一一台MPV，七座空间、安静感、后排配置都切到了家庭和商务接送的需求。上次在何文田见到一台，第三排坐两个穿校服的孩子，第二排老人把腿托打开，司机在前面等人，全车没有燃油MPV那种怠速震动，这种体验很容易让家里人点头。
小鹏G6卖了1422辆，它吸引的多半不是只看皮座椅和天窗的人。我认识一个做系统开发的朋友，试驾时一直盯着辅助驾驶逻辑，问的都是城区路况识别、变道时机、跟车距离这些细节。G6的优势在智能化和充电效率，短板是品牌在香港的售后网点还需要继续铺开，买之前最好问清楚常用区域的维修和交车安排。
丰田铂智3X卖了1394辆，排第七。它在这张榜里有点特殊，热度不靠夸张屏幕，也不靠新势力那套科技感，更多是丰田老用户自然过渡。开惯卡罗拉、RAV4的人，心里还是认丰田这个牌子，哪怕换成纯电，也希望车子别太复杂、后期别太麻烦。它未必是最抢眼的选择，但稳定感对一部分香港家庭很有杀伤力。
纳米06卖了1278辆，埃安AION UT卖了1195辆，这两台车说明小型纯电在香港仍有空间。很多人并不需要一台大车，平时就是上班、买菜、接小孩、周末过一趟隧道。纳米06靠轻巧和价格打进去，AION UT则更会抓年轻人的审美，雨夜里尾灯一亮，确实比普通代步车多点记忆点。只是这类车别只看入门价，保险、上牌、充电权益、后排乘坐感都要现场确认，试一圈比看宣传图有用。
前十名合计销量19105台，特斯拉两款占了5805台，大约23%。剩下的大头，已经被国产纯电和少数合资纯电分走。以前大家说香港地小、用车半径短，纯电只是适合；现在纯电已经从适合变成了默认选项。
我在太古一个停车场站了十几分钟，Model Y旁边停着元UP，斜对面是D9，再往里还有一台极氪7X。后视镜挂佛珠、后窗贴幼稚园接送证、后备厢放折叠婴儿车，这些细节比销量表更直白。香港车市不是突然不爱燃油车了，是很多家庭算完账、试完车，发现安静、省维护、好停车、能快充，比一台发动机的声音更贴近日子。下一轮真正要拼的，恐怕不是谁电机参数更漂亮，而是谁能把售后、补能和二手残值这三件事做得更踏实。
