奥迪Q5L的最新换代版，刚上市就放出个让人眼前一亮的价格30.98万元起，直接比老款硬生生便宜了4万元。如果再算上定金和优惠补贴，有些配置已经能摸到30万以内，这个数字在豪华SUV领域算是很有杀伤力的。顶配版也从此前的近43万缩到了38.5万，从账面上确实有点压力释放的意思。首批车没把所有新技术一次性放上去，比如大家很期待的那套华为乾崑智驾，要选装，而且要等后续才能真正交付，不知道具体时间。但这次，原来被吐槽的智能化短板，总算在技术储备上补齐了。毕竟，在燃油SUV里首搭这个系统，奥迪也算是敢下手。首段说到这，可能有人和我一样心里痒痒，想着这台车坐进驾驶位会是啥感觉。
其实奥迪和华为的合作并不是临时起意，五年前就开始有接触。华为车BU的负责人都说，那会儿他们连个完整演示都做不出来，最多用几页PPT聊方案。这套乾崑技术如今已经走到第三次落地，传感硬件的堆料很夸张：两颗激光雷达、11个高清摄像头、6个毫米波雷达、12个超声波传感器，总共33个感知单元。听起来冰冷，但我试着想象，那种在夜路上，雷达捕捉到黑暗中反射光的细微闪点，就像打着手电找到钥匙一样踏实。功能上它能在城区和高速分别做导航辅助，转弯、上下匝道、避让大车时，都不用驾驶者紧张。
停车也是这次的升级重点。在地库连续转两圈找车位的那种烦躁，这台Q5L能用循迹倒车把你带回原点，最长还能记住120米的复杂路线。拿手机远程操控，让车自己泊进狭窄位置，也能省下你在车门缝里挤出去的尴尬。更有意思的是，它在智驾域控制器和奥迪自家的整车运动管理模块之间做了协调那种“脑子发令、身体执行”的配合，会让动作更贴近熟悉的奥迪味道。有朋友开过奥迪，形容转向时的手感像抓住了一根细绳，弹性和阻尼恰到好处。
座舱方面，屏幕多到了让人第一眼有点无措。我在店里摸过类似的配置，冬天手指碰上温热的屏幕表面，有种被咖啡杯暖到的感觉。主副驾之间能实现多屏互动，抬头显示的区域比以前大了一半还多，路径直接叠加在眼前的道路影像上，减少那种低头找导航的瞬间分神。语音助手也做了本地化优化，叫它操作空调或者天窗，反应速度在0.2秒左右，连方言指令都能理解，挺像和车内部有个小伙伴聊天。
全新Q5L在尺寸上更贴合国内习惯，近4米9的车长配上接近3米的轴距，后排腿部空间肉眼可见的宽裕。外形细节做了年轻化，比如八边形进气格栅用上更夸张的网状设计，灯语和动态转向的仪式感会让你下班开车那一瞬间心情变好。尾灯的交互功能也蛮有趣，后方车辆距离太近，会有提醒效果，类似你在人群里被拍肩提醒让路的那种直接。
动力部分，第五代EA888 2.0T提供两种功率，配合熟悉的七速湿式双离合。高功版的加速，那种推背感就像突然有人在你背后用力一托，稍微让人上瘾。底盘支撑依然用前后五连杆，可以选空气悬架，最大升降幅度接近10厘米，遇到烂路或高速你能明显感受到车身姿态的变化。全系的HDI全域智混系统，让电机在刹车减速时回收能量，在市区走走停停时，油耗能压到比较低的水平。
说到底，这台Q5L是八年后才换代的车型，不只是外形和技术更新，还有价格思路的变化。记得当初老款起步价在40万元以上，此次的入门价直接下探到30.98万元，算是有诚意的调整。对于一汽奥迪来说，这也是对当前市场现实的接受今年销量连续下滑，面对新能源品牌的冲击，必须拿些硬实力回来。
竞争的格局也变了。过去它主要对标宝马X3和奔驰GLC，现在这个价位区间，理想和问界的产品以空间、舒适配置甚至智能体验来抢豪华车用户。你会发现，那些原本追求品牌标的客户，也开始计算用车总成本，甚至被“冰箱彩电沙发”一类的卖点吸引。
所以当高比例本土化技术加上历史最低价格放在一起，奥迪的反击算是来了。但市场是不是还愿意为这四个圈买单，就得看它能在燃油和电动两条赛道上跑得多快了。我坐在展车里摸到方向盘的那一刻，其实已经替它想过很多种可能你会觉得它能打动你吗？还是说在30万区间，你更愿意去体验那些新势力的空间和花样？欢迎说说你自己会怎么选。
全部评论 （0）