比亚迪推增强增程版，9万级续航210公里友商难敌

比亚迪又出新招——将秦PLUS和海豹05 DM-i的售价打到9万元区间，却塞进了超过25度的大容量电池，让CLTC纯电续航直接飙到210公里。这个数值有多惊人？要知道，价格在40万元左右的理想L8，纯电续航也不过215公里。更妙的是，这些新车在日常驾驶感受上几乎可以媲美增程式电动车，同时兼具插混的低油耗优势，让竞争对手直呼“跟不上”。

插混与增程的路线之争在过去几年持续不断，而比亚迪的单挡插混之所以一路畅销，核心就在于它把“增程的平顺体验”和“插混的能耗优势”融合成了一个方案。如今，9万元级的新车实现210公里纯电续航，已经能满足绝大多数人的一周通勤需求。更吸引人的，是DM5.0系统的工作逻辑——在时速120公里以内，发动机几乎不介入直驱，日常行驶就是纯电的安静和平滑，体验和增程式电动车几乎无异。对很多用户来说，“充电方便的话，一个月加不了一次油”将成为生活常态。

而一旦进入长途或充电不便的情况，它又能切换到高效的低油耗模式。单挡插混的直驱效率，在这些工况下往往比不少增程车型更省油，让用户既能享受平顺的纯电驾驶，又不用担心长途出行的能耗和补能问题。这种“强化版增程”的思路，把电动驾驶的愉悦感与燃油经济性一次性打包给了消费者。

有人可能会问，9万元的车用上这么大的电池，成本压力不大吗？答案藏在比亚迪的产业链布局里。作为少数掌握动力电池从电芯到Pack全流程自研生产的车企，比亚迪能跳过外部采购环节，做到成本极限压缩。简单来说，内部环节像“左手倒右手”，把节省下来的费用直接换成更大的电池，最终用户就能用更少的钱换来更长的纯电续航。

这种优势并不是短时间内能复制的。对于依赖外部供应电池的品牌来说，成本压力摆在那里，要在9万元级别的车型上装下这么大的电池，不是提高售价、牺牲竞争力，就是压低利润、难以维持运营。在这样的约束下，“大电池+亲民价”几乎成了比亚迪的专属组合。

市场也给出了明确反馈——虽然有人坚持“多挡插混才是技术巅峰”，但消费者看重的从来不是技术名词，而是实际体验。比亚迪的路线直击用户诉求：日常像纯电车一样安静舒适、续航充足；长途也不必焦虑加电，油耗表现出色；而且价格合理，这样的“全维度体验”比单纯的技术参数更能打动购车者。

现实证明，比亚迪的“强化版增程”不仅稳住了插混的市场份额，还顺势吸收了增程的长处，打造出一个对手短期内难以复制的优势格局。对于竞争品牌而言，若想复制这套打法，首先得跨过“如何在平价车型中塞下大电池并控制成本”这道难关。