福特最近搞了个大新闻，不装了，摊牌了，说之前那个长安福特、江铃福特各管一摊的模式玩不转了，现在要自己成立一个全资的销售公司，把营销、销售、服务这些活儿全抓自己手里。
讲真，这操作不叫什么体系创新，这叫被逼上梁山之后的自我救赎，属于是病急乱投医，再不折腾一下，可能就要直接被抬走了。你看现在合资品牌的市场份额，跟自由落体似的，嗖嗖往下掉。自主品牌都快把他们挤到墙角里画圈圈了。福特这波操作，翻译过来就是一句话：我不过了，你们也别想活。
以前的福特是什么状态？就是一个精神分裂的缝合怪。长安福特和江铃福特，像是两个山头的堂主，都挂着福特的大旗，但各卖各的货，各拜各的码头。你作为一个消费者，想买辆福特，体验堪比修仙渡劫。在A店看车，B店办金融，C店做保养，每个环节都在问你“你是谁？你从哪里来？你要到哪里去？”。这感觉就像你拜入华山派，结果发现剑宗和气宗不光内斗，连食堂都不共用一个。等你还在纠结今天到底是练剑还是练气的时候，隔壁明教的比亚迪已经带着圣火令打上山门了。
这种“内耗式”的运营，在过去那个躺着都能赚钱的黄金时代，是是是，没问题，大家都有饭吃。但现在是什么时候？是黑暗森林，是你死我活的修罗场。同行不是在跟你过家家，是真的想让你成盒。最好的防守不是金钟罩铁布衫，是直接把餐厅给爆了。所以福特搞这个全资销售公司，本质上就是掀桌子。它要用一个中央集权的大脑，去指挥原来各自为战的四肢，搞一场针对自己的“闪电战”。
这个新成立的销售公司，就是福特泡在水里的一块“压缩毛巾”，看着不大，但遇水则发，希望能迅速膨胀成一个覆盖全国的巨型网络。目标很明确：“一个品牌、一张网络”。说白了，就是以后别管你是长安福特还是江铃福特出来的车，都得进我这个唯一的销售渠道。这事儿，三体人看了都得气活了，我们还没统一舰队呢，你一个卖车的先搞起中央集权了。
但你别说，这招确实是打到了痛点。我作为一个中年人，对这种“生活方式”的说法其实有点过敏。你车就是车，别跟我整那些虚的，什么“FUN天性，去野行”，听着就像户外用品的广告词。但你又不得不承认，现在卖车，卖的真就不是车。它是一种社交货币，一种部落图腾。
你看蔚来的车主，那感觉，跟星战粉丝看到光剑一样，眼睛里是有光的。那是一种近乎宗教的“信仰”。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你跟他聊三电聊内饰，他都觉得你在亵渎神明。福特现在也悟了，光靠“百年福特，毁于长安”的段子是活不下去的，必须得给用户一个除了车之外的信仰。
所以他们搞了什么“纵横”生活方式体系，又是“纵横空间”，又是“纵横社群”，一把子整活。这名字起的，不知道的还以为是什么玄幻小说里的修仙门派。这套东西，说白了，就是福特版的“海底捞”，就是想让你来了就不想走，最好把身家性命都押在这儿。以前这事儿指望经销商干，经销商心里想的是我卖一台车赚多少钱，谁有空跟你玩社群。现在福特自己下场当庄家，亲自摇骰子，就问你怕不怕？这简直就是把所有鸡蛋放在一个篮子里，然后对着篮子猛踹一脚，赌它飞起来而不是碎一地！
写到这里我突然觉得，我把福特比作一个精神分裂的缝合怪，可能有点刻薄。但你仔细想想，是不是这个理儿？一个统一的、高效的、能快速响应市场的体系，对于新能源转型来说，不是锦上添花，而是续命的氧气瓶。
合资品牌在新能源上为什么普遍慢半拍？一个重要原因就是决策链条太长，跟老太太的裹脚布一样。等中方和外方开完会，黄花菜都凉了。我最近在想一个问题，为什么现在的发布会都喜欢搞得跟春晚一样，可能是因为产品本身实在没啥好聊的了。但福特这个销售公司，就是想把这个决策流程压缩成一个“任意门”，这边市场有动静，那边总部就能立刻给反应。这才是面对国内这群“卷王”的正确姿势。
说白了，这套操作确实是福特近年来最清醒的一次，它终于意识到，在中国市场，打架不能靠“绅士风度”，得靠“街头智慧”。它把生产和研发留给合资公司这个“稳后端”，把最需要灵活和速度的市场端变成自己的“强前端”。这个组合拳打得很有章法，属于是开窍了。
但话说回来，你前端营销玩出花来，后端产品要是还跟不上趟，那不就是给泰坦尼克号刷了层新漆么？消费者最终买的还是产品。你把服务做得再好，社群搞得再热闹，车本身不行，那都是白搭。福特的电动野马Mach-E，产品力不错，但之前就是死在这套分裂的体系里。现在体系理顺了，就看接下来的产品能不能跟上了。
所以，从逻辑上讲，统一渠道，提升效率，增强用户体验，这一切都指向一个美好的未来。但汽车行业最不讲的就是逻辑。最终决定成败的，可能就是下个月某个对手突然发癫，把价格打到地板上，然后大家一起完蛋。这就是现实，一个比道诡异仙还要癫狂的现实。福特这场“体系重塑”，要么成仙，要么成盒，没有中间选项。
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