“小米这是要清场了？”刚拿到9月第三周的销量榜单，我脑子里就冒出这么个念头。这事儿确实有点魔幻，榜单第一第二，竟然明晃晃地写着：小米YU7，0.54万辆；小米SU7，0.53万辆。两台车，就像两只手，直接掐住了榜单的脖子。
要知道，就在不久前，大家还在聊问界、理想、零跑这些牌子怎么打得火热。可转眼间，牌桌直接被小米掀了。问界M8卖了0.52万辆，这成绩搁平时怎么也得吹一波，现在只能排第三，眼巴巴看着前面那两个姓“米”的。这种感觉，就像是你辛辛苦苦考了全班第三，结果第一第二是同一个人用左右手写的两份卷子。
这场景其实有点似曾相识。还记得小米SU7刚出来那会儿吗？网上吵得天翻地覆，有捧的，有骂的，雷军亲自下场，热度比顶流明星还高。当时很多人还觉得，一个造手机的，跑来造车，能有多大能耐？结果呢，SU7硬是杀出了一条血路，现在又来了个YU7，不声不响地就爬到了大哥头上。
这就不只是产品力的问题了，这是一种打法上的降维打击。别的车企还在琢磨怎么把车造好，小米已经开始玩“生态”了。手机、汽车、智能家居，一套组合拳下来，让你在不知不觉中就成了“米家”的人。你开着小米的车，车里连着你的小米手机，回到家，手机又自动连上各种家电，这种无缝衔接的体验，传统车企给不了，甚至连一些新势力也想不明白。
榜单往下看，更有意思了。零跑C10卖了0.31万，理想L6卖了0.30万，都是些熟面孔，可销量数字跟小米一比，就显得有点不够看了。尤其是理想，曾经的“奶爸神车”，现在也得面对这些后浪的冲击。这市场变得太快，快到你稍微打个盹，就可能被人超车。
当然，现在就说小米赢了还为时过早。一周的销量，可能是新车上市的红利，也可能是压库出货的结果。造车是个马拉松，不是百米冲刺，后面的生产、品控、服务，哪一环出了问题，都可能让前面的优势荡然无存。
不过，小米的出现，确实像一条鲶鱼，把整个新能源车市场的水搅得更浑了。它让所有人都明白了一个道理：未来的汽车，可能不只是一辆车，而是一个移动的智能终端。谁能先把这个故事讲圆了，谁就能抓住下一波用户。
现在牌桌上的玩家们，估计都在重新审视自己的牌。问界M9卖了0.26万，腾势D9卖了0.17万，这些曾经的王者，现在也得思考怎么应对这个不按常理出牌的对手。这场戏，恐怕才刚刚开始，你觉得呢？
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