无可替代的传承与挣扎：保时捷的下一步在哪儿？
秋日的阳光，带着些许暖意，斑驳地洒在上海淮海路的红砖墙壁上。那抹深沉的红，仿佛记录下了街头每一次的喧嚣与宁静。墙上的“PORSCHE”几个字母，悠然自得地闪着历史般的光。橱窗里的两台车，似乎没有刻意地要吸引人，却依旧让无数路人驻足停留。
谁能不向“风冷绝唱”致敬呢，911 Carrera（993）依旧用它经典流畅的车身线条向世界优雅地讲述着什么是永恒美学。那旁边的936/77 Spyder呢，则像个骄傲的老将，披着马天尼涂装，静静的转述着勒芒赛场的鲜衣怒马与速度与激情。
四个字，“无可替代”，挂在橱窗上方，像一个不灭的宣言。而这天，我站在那里，看着这些历久弥新的工业艺术品，心里有一种莫名的感慨：这些车，或许真的无可替代，但保时捷呢？
几天前，保时捷发布了新一季度财报，亏损，严重亏损。1991年上市以来，说是惊动四座的一次亏空也不为过。9.66亿欧元的单季亏损，跟去年同期相比，前三季度利润跌去了整整99%，讲真的，这损失确实是让人倒吸口凉气啊。去年同期单车利润还1.8万欧呢，今年不过200欧，咋整？
一边是街头橱窗里萦绕着历史荣耀的经典车型，一边是财务报告里赤裸裸的数字下滑，这种时空交叠的窘境，让人想起保时捷的电动化转型故事。这家76岁的品牌，似乎正在经历一场史无前例的挣扎，一边拼了命投入千亿欧元搞电动化与数字化，一边还得对抗中国消费者手里拿着小米、蔚来、理想这些品牌所挑选的“性价比标尺”。
换了个角度想，这件事其实挺打脸的。十年前，你跟人聊起保时捷，大家眼里的光芒都像保时捷车漆一样亮，帽子一摘，说一句“标志就是身份”，甭提了。如果不能用年薪百万换个保时捷钥匙挂在腰间，那还是能接着去努力打拼。但现在这景象变了，太多太多的电动车用了大屏、智能辅助驾驶、OTA这些技术，直接冲着传统豪华品牌的软肋砸了过去。
有一次跟一哥们喝咖啡聊车，他甩出一个细节，说起家里的新能源车蔚来能自动更新系统，技术参数更新得贼快，就连座椅记忆调教都比保时捷精准。而保时捷的电动化呢，无论是价位还是一些用户体验，确实没法和属于新能源浪潮中的这些对手掰手腕，或者说，它还没找到自己的姿势。
难道保时捷标志性的小胸针，真成了“鸡肋”？不敢妄断，但这事儿搁十年前，想都不敢想。
反倒是，曾经风光无限的扩张计划，现在看起来还真有些问题。保时捷紧抓全球销量抢市场，从十年前的16万辆猛冲到去年的30万辆，翻了不止一个筋斗云，同时利润暴涨。但看如今经济环境下行，大家的钱袋子开始捂紧，保时捷的独特性不免因过度规模化被稀释了，消费者就难免要拿标识溢价说事儿了。从这个层面讲，中国市场下滑25%的数据，确实值得在内部深扒研究。
说个题外话，你还记得2008年的全球金融危机吗？那时候保时捷也差点破产，后来怎么扛过来的？它重新聚焦核心车型优化结构，这才一步步爬出深坑，最后成为全球最能赚钱的豪华车制造商。讲白了，还是那几个关键词：定位、效率、韧性。
这一次，保时捷又在尝试一些调整。他们放慢电动化转型的计划，甚至推迟了之前定下的电动车目标，2030年的电动车占比目标直接喊停，说继续升级内燃机，燃油车和插混版的计划还得来点动作。这话听起来，多少给车迷们留了一些期待，马力输出和油门响应这些玄妙的东西，确实是保时捷的王牌，真不该跟那些“屏幕加沙发”的竞品较劲。
可是问题又来了，如果保时捷找回机械性能的初心，那它的钱包还能撑得住么？毕竟电动化潮流从根本上改变了游戏规则，把机械的独特性直接变成了“大众消费品”，讲个极端点的说法，黑科技驱动的电动马达造出来的超级跑车，门槛突然被抬高了仨档次，机械性能的多样化咋继续延续鸭？
好在保时捷的这波调整并不是乱来的，他们请来了迈克尔·莱特斯，那个有着法拉利混动技术背景的技术型大佬。莱特斯的这段经历，可劲适合保时捷现在这么个状态：既想要守住品牌灵魂，又得拿出点新东西来。换句话说，他得找到电动化浪潮下，为什么消费者还是要花钱给保时捷买单。
从快闪空间的工业艺术雕塑到大街小巷的徽标映衬，保时捷的传承依然清晰地存在着，但在电动化这个时代面前，它也不得不直面一个终极哲学问题，何为“无可替代”？虽然看起来狼狈，但乐观点想，答案或许很快就会浮现。至于它是不是对的，看莱特斯和他的团队怎么出手了。
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