真不想又说车企跑路的事情，监管的到底干什么去了，怎么能让他们说跑就跑。
看看现在这些跑路的车企，一个是哪吒，一个是威马，还有广汽菲克的77万车主，这些车主到底该怎么办？
像广汽菲克这样的燃油车生产厂家还好一些，最起码可以靠着副厂件救命，但新能源车企又该怎么办。
一旦出现了电池包外壳破裂，一旦出现了APP停止服务，车机黑屏，蓝牙钥匙失效，找不到售后服务又该怎么办。
现在一些威马车主连保险公司都不愿意给保，保险公司也是要赚钱的，这车坏了连配件都找不到，怎么保。
南京一位王女士就遭遇了续保困境，人家一听是威马汽车，直接说系统里面没这个车型，根本就保不上。
中国保信的数据显示，要是没有主机厂技术支持的车型，保费会上浮50%，这还算好的，还有一些直接不给保。
二手车市场更加惨烈。如果是退市的新能源汽车品牌，残值率立马就暴跌，有些二手车贩子直接说，这些车只值废铁价。
所以有时候，越聊这个事情就越让人觉得堵得慌，我们又不是没有法律法规，为什么会变成这个样子。
比如说欧盟便强制要求车企备件供应必须要持续到停产后不低于15年，让车主们能有充足的配件去修车。
这里面肯定包括这些停产跑路的车企。可现在刚刚停产跑路，配件就没办法供应了。这一方面是车企的责任，另一方面监管的干什么去了。
比如企业破产的时候，就必须要他完成售后交接才可以。以前萨博，欧宝退出中国的时候就是由上汽通用接手售后的。
再不行就选择替代方案，鼓励发展质量相当配件的市场，但必须要标注非原厂，或者是统一把拆车件利用起来。
另外新能源汽车还牵扯到软件服务的问题。可不可以强令停产厂家向接受厂家转让全部软件系统，全部开源，让接手厂家继续软件系统的维护，一直到已售出的所有车辆全部报废为止。
这些我们都可以做，但我没听任何新闻说我们做过这样的事情，只能说车企跑路确实有问题，但监管方面的责任更大，只是苦了这好几百万车主了。
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