“有些问题，就是测不出来了。”一位头部车企的软件总工坦言。过去几年，是他从业生涯中最“激进”的时刻。
为了抢市场，整车开发周期从3-5年压缩到一年半。测试被极限压缩：两次冬夏测试砍成一次；本应4个月的软件验证，2周就上车。员工加班到麻木，测10次可能报100次。
后果是，一些高安全问题被埋下。比如，明知一版刹车软件时机偏晚，存在隐患，但为了“改进体验”还是推送了，结果事故立刻增加。智驾负责人因此离职。
硬件同样堪忧。有电池工程师透露，过去电池需衰减到70%健康度才过关，现在有的80%、甚至90%就量产了。“有些问题，需要以年为单位才会暴露。”
去年，理想MEGA因冷却液腐蚀问题爆燃召回，小鹏因方向盘锁死召回，都是验证“掉以轻心”的惨痛案例。
2026年开年，监管终于出手。新规首次强制要求新能源车完成1.5万公里可靠性测试才能上市。这虽未触及主流企标（10万公里），但信号明确：狂飙之后，安全与耐久底线必须守住。
行业已陷入“囚徒困境”：对手快，你只能更快；对手降低标准，你也很难坚守。但当消费者平均换车周期已缩短至3-5年，我们真的还需要一辆能开15年的“坦克”吗？如何在“快”与“稳”之间找到新平衡，是整个行业必须解答的生死题。
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