“看着好看，用着拉胯”，用来形容一些事物，真是再贴切不过。

前些日子，跟朋友合计换辆电车的事儿，预算紧巴巴的，十来万。

他向我推荐起亚EV5，说空间够用，续航还行，挺实惠。

结果呢，我跑去体验了一圈，回来只想送他一记白眼。

说它不好吧，不至于，但要说它多好吧，瞄一眼那惨淡的销售数据，一个月才卖出几百台，真让人替它捏把汗。

起亚中国那位领导，话说得铿锵有力，“起亚EV5这款产品，在这个价位段，绝对是独领风骚，没对手。” 听着挺鼓舞人心，可现实是，厂商一厢情愿，市场却不领情。

这EV5，就像一个埋头苦读却找不对方法的学生，力气没少费，可总差临门一脚，令人惋惜。

刚面世时，这车确实有些地方挺吸引眼球，乘坐空间确实宽敞，后排座椅放倒能直接当简易床，车头引擎盖下方的储物格也能塞不少随身物品。

对于喜欢自驾游，或者经常需要载货的个体户来说，勉强能算是个选择。

可问题是，在今天，单凭空间大，就能牢牢抓住消费者的心吗？

如今是什么年代？

电车比拼的，不仅是空间，还要看续航里程数、充电效率、智能化应用。

EV5刚出那阵儿，续航530公里，快充技术也不算顶尖。

反观小鹏G6、极氪001等竞品，续航更远，充电更快，谁还会浪费时间慢慢等它“补电”？

就好比，别人都用宽带上网，你还在拨号上网，能不被时代抛弃吗？

起亚可能也察觉到这一点，给EV5配备了L2级别的辅助驾驶系统。

但这套系统，跟那些新势力品牌搭载的激光雷达、城市道路领航功能比，就显得有些落后了。

人家能实现自动变道、一键停车，你只能在高速公路上提供简单的辅助驾驶，这差距，就像是智能手机和功能机的区别。

更令人担忧的是，这车年初还因为自动泊车功能存在隐患而被召回，这让潜在买家如何安心？

更让人提不起兴趣的是，EV5的外观设计，依然摆脱不掉传统燃油车的影子。

起亚的造型设计，原本就不是那种能让人眼前一亮的类型，而EV5更是平庸至极，停在车流中，很难让人多看一眼。

当下，消费者普遍青睐那些充满未来感、科技感的造型，你搞个这么“复古”的设计，谁会买账？

这就好比，大家都穿着时尚前卫的潮服，你却穿着老旧的款式，怎么吸引眼球？

或许起亚认为，普通消费者不太懂车，所以在一些“不容易被感知”的地方下了功夫，比如采用环保材料。

EV5使用了生物基皮革、无苯涂料，听起来颇为高级。

可关键在于，国内消费者更看重座椅通风、座椅按摩等舒适性配置啊！

夏天开车，臀部都快被烤熟了，你跟我谈论环保？

这就好比，你送我一盆鲜花，却不提供养料和水分，我能感到愉悦吗？

在2025款车型上，EV5确实弥补了续航和充电速度方面的不足。

续航里程提升至720公里，充电时间也缩短到了27分钟。

但问题在于，市场份额早已被那些造车新势力瓜分殆尽，你现在才姗姗来迟，就好比高考结束后才开始突击复习，为时已晚！

不仅如此，日系品牌也开始奋起直追，铂智3X等只需花费14-15万元就能买到具备高阶辅助驾驶功能的车型，这进一步削弱了EV5的竞争力。

依我之见，EV5想要实现逆袭，必须在配置上下足功夫。

现在弄出多达18个配置版本，实在太多了！

不如精简一下，砍掉几个，然后增加一些更具竞争力的配置，比如座椅通风、按摩功能、更高级的辅助驾驶系统。

这就好比，餐馆里的菜品不用过于繁多，但一定要做出特色，做出品质，才能招揽顾客。

国内汽车市场，竞争异常激烈，就像一场漫长的耐力赛，稍有松懈，就会被远远甩在后面。

起亚EV5，并非完全没有机会，而是需要找准发力方向，弥补自身短板，才能在残酷的竞争中脱颖而出。

我们也期待它能真正读懂国内消费者的真实需求，拿出更有诚意的产品，别让“金玉其外，败絮其中”的标签，一直伴随着它。