曾几何时，“日系进口”在国人眼中是品质的代名词。然而短短三年间，中日在汽车领域的格局彻底逆转。2023年，中国汽车出口量达到441万辆，首次超越日本的432万辆，夺得全球出口冠军。如今，新的里程碑近在眼前——《日经新闻》预测，到2025年底，中国车企有望登顶全球新车销量榜，把蝉联该位置二十余年的日本车企挤到第二。
这不仅是一口憋出的气，更是一条艰苦撑出来的路。中国汽车工业曾落后西方百年，建国之初甚至连简单机械加工都困难重重。西方世界对新中国实施严密的技术封锁，拒绝转让技术，禁止相关设备和零部件出口，试图让中国汽车工业停滞。可封锁挡不住决心，反而催生了更强的内生动力。1953年，“一五”计划确定重工业为核心，长春一汽、沈阳机床厂等重点项目相继上马。条件简陋到用算盘计算数据，但不急功近利，坚持从冶金、机械到化工一点点补齐工业链条。上下同欲，久久为功，终于在改革开放后迎来加速期——引进外资，“市场换技术”，外资车企进入的国产车抓紧学习。那时我们看到了差距，也种下了后来的胜势。
有人质疑“市场换技术”策略失败了，但我并不认同。比亚迪从电池代工起步，后来掌握新能源核心技术，成为行业领军者；吉利收购沃尔沃，消化吸收再创新，攻克豪华车制造难题并走向国际；福耀玻璃从福建的小工厂出发，做到全球汽车玻璃市场占比超25%，供应宾利、宝马等豪华品牌。这些案例证明，当年的积累为中国制造的崛起打下了坚实基础。
燃油车时代，我们始终在核心技术上受制于人，发动机、底盘、变速箱掌握在别人手里，代差难以追赶。但中国人善于另辟蹊径——切入新能源赛道成为破局关键。国家层面出台规划与补贴政策，完善充电网络；企业层面则集中突破，比亚迪推出“刀片电池”，宁德时代成为全球动力电池领头羊，蔚来、理想专注智能驾驶与用户体验实现差异化竞争。国家、企业与消费者的三重助力，让我们跳过燃油车的技术壁垒，仅用十余年完成从跟跑到领跑的跨越，改写了全球格局。
2025年，我受邀走访中国汽车技术研究中心，看到汽车极限碰撞测试中车身顶住冲击仍结构完好、车门顺畅开启的瞬间，不禁感叹中国制造从贴牌代工走向世界标杆，靠的是稳扎稳打的强国逻辑。
第一，战略定力。十年《中国制造2025》，始终聚焦高端制造与核心技术，不搞短平快，持续投入研发，从华为5G打破垄断、中芯国际14nm芯片突破，到C919大飞机首飞，皆是长期主义的成果。
第二，超大规模市场。14亿人的消费市场，既支撑低端产品迭代，也托举高端技术投入。“本土市场培育+全球市场扩张”的双循环优势，是日本、德国都不具备的。
第三，生态协同。中国制造的强大源于全产业链共振。汽车的突破带动电池、芯片、新材料的发展，这些反过来推动汽车向高端升级。2024年，中国制造业增加值占全球比重超30%，高铁、通信设备、船舶全球市场份额超40%——这是产业生态的力量。
值得一提的是，今天中日争端时，民间已趋理性，不再喊打喊杀，也不盲目抵制。克制并非软弱，而是底气；实力够硬，就不必用口号证明。现在反制日本有更多精准手段——旅游、稀土、外交等领域都可“卡脖子”，不战而屈人之兵才是高明之道。
进入2026年，中国已稳稳掌握曾经高不可攀的汽车产业主动权。未来，芯片、航空航天、生物医药等“硬骨头”将被逐一啃下，打破外部技术垄断。技术封锁在持续创新面前终将失效。
踏平坎坷成大道，斗罢艰险又出发。中国制造业的崛起，是产业规律与国家战略共同作用的必然结果。坚持自主创新、强化核心实力，才能在全球竞争中立于不败，为民族复兴奠定坚实基础——这就是中国制造的底气。
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