最近帮朋友选代步车，跟着跑了好几家 4S 店，发现大家的纠结点都差不多：每天在市区通勤，早晚高峰堵得心烦，到了公司楼下找停车位又得花半天；周末想带家人去周边玩，又怕车子空间小坐得不舒服，还担心续航不够半路掉链子。尤其是在 10 万左右的预算里，想找一款兼顾灵活、空间、智能的新能源 SUV，确实得好好挑挑。前阵子试了零跑 B10，这几天又跟几个开这款车的车主聊了聊，今天就从实际用车的角度，跟大家说说这款车到底怎么样，能不能满足日常需求。

先提一句价格和当前的优惠，零跑 B10 之前在慕尼黑车展上露过面，欧洲那边售价 2.99 万欧元，换算成人民币大概 25 万，而国内起售价是 9.98 万（具体价格建议咨询当地经销商，不同门店可能有细微差异）。现在全系有 3000 元无门槛优惠，入门版算下来 9.68 万就能入手，这个定价在同级别里算比较实在的。再看品牌销量，零跑 9 月交付了 66657 台，平均每天差不多 2000 台，连续 7 个月在新势力销量榜单上名次靠前，从用户选择的数量来看，品牌的基础可靠性还是能让人放心的。接下来，我就以自己试驾过的 12.98 万 2025 款 600 激光雷达版为例，从空间、智能辅助、动力续航这些实际用车会关注的点，跟大家详细说说体验。

空间体验：2735mm 轴距的实用设计，细节有亮点也有小遗憾

选 SUV，空间利用率是绕不开的话题，尤其是家用场景，不管是日常通勤还是周末出游，空间够不够用直接影响体验。零跑 B10 基于 LEAP3.5 架构打造，轴距 2735mm，比比亚迪元 PLUS 的 2720mm 略长一点，实际乘坐空间在同级车型里属于中等偏上的水平。

我身高 1 米 78，调整好驾驶座后，头部还有一拳左右的余量，不会有紧凑型 SUV 常见的压抑感。方向盘是皮质包裹的，3、9 点方向有防滑纹理，握着手感比较稳，但皮质的细腻度跟之前试的大众 ID.3 比，确实能感觉到差距，夏天长时间握着，手心容易有点闷汗。

后排空间表现还算不错，我坐在后排，腿部离前排座椅靠背能有两拳多的距离，中间地板是纯平的，三个成年人一起坐，不会觉得特别挤。座椅用的是环保竹炭纤维面料，摸起来偏软，透气性比传统的织物座椅好，之前夏天试驾的时候，车子在太阳下晒了半小时，坐上去也没有特别烫的感觉，新车里的异味也比较淡，后来查了一下，甲醛含量是符合国家标准的。不过有个小问题，后排座椅靠背角度有点陡，而且没有独立扶手，要是跑长途，坐久了会觉得腰有点累，可能得自己备个靠枕。

储物设计上有不少实用的小细节。副驾有个 “魔术拓展孔”，可以加装折叠桌板，放 14 英寸的笔记本电脑没问题，有时候临时需要处理工作，这个设计还挺方便的，但桌板承重最多 5 公斤，装了桌板之后，会占大概 15 厘米的腿部空间，我同事身高 1 米 82，坐副驾就觉得有点局促。手套箱空间不小，能竖放一本 13 英寸的笔记本，车门储物格能装下两瓶 1.5 升的矿泉水再加一把雨伞，后排杯架有硅胶防滑垫，上次带奶茶放在里面，刹车的时候也没洒出来。

后备箱常规容积 420 升，上次帮朋友搬东西，放了 3 个 24 英寸的行李箱再加两个背包，空间还绰绰有余；底部有个 70 升的下沉暗格，充电线、车载吸尘器这些小物件放在里面，不会显得乱糟糟的。后排座椅支持 4/6 比例放倒，放倒后能放下近 1.8 米长的东西，之前帮朋友拉过一个小的露营帐篷，刚好能装下，但折叠后座椅和后备箱地板有 3 厘米左右的高度差，搬重一点的箱子时，得稍微用点力抬一下。另外，这款车没有电动感应尾门，上次手里提着东西，得放下东西再按开关，有点不方便。

智能辅助：激光雷达 + 双芯片，高速使用体验较稳定

在智能辅助配置方面，零跑 B10 确实把不少中高端车型的配置下放到了 10 万级市场，这一点挺让人意外的。车顶装了禾赛激光雷达，座舱用的是高通骁龙 8295 芯片，智能辅助系统匹配的是高通 8650 芯片，双芯片的组合，在同级车型里算力算是比较强的。之前对比过比亚迪元 PLUS，它标配的是基础 L2 级辅助驾驶功能，吉利银河 E5 目前还没配备激光雷达，单从智能硬件来看，零跑 B10 确实有优势。

实际用下来，NAP 智能领航辅助系统在高速上的表现比较稳定。跟车的时候，能保持 0.8-1.2 秒的安全车距，遇到大型货车，会主动往旁边偏一点，大概 30 厘米左右，回正的时候虽然会有轻微的晃动，但整体还算平稳，符合 L2 级辅助驾驶的预期。变道的时候，成功率大概有 85%，盲区监测反应挺及时的，但上次遇到暴雨天气，能见度大概 150 米左右，系统决策明显变慢，后来我赶紧自己接管了。过弯的时候，车速控制得比较准，但在那种比较急的弯道，偶尔会出现减速有点多的情况，得稍微给点油门。

激光雷达在晚上用的时候优势比较明显，之前在没有路灯的停车场，纯视觉的车型有时候会看不清障碍物，但零跑 B10 能准确识别出来，再加上 8650 芯片响应速度大概 0.5 秒，泊车的时候心里更有底。记忆泊车功能在光照好、车位宽度 2.5 米以上的地方，用起来挺顺的，轨迹学习准确率大概 89%，停车的时候能精准停在车位中间，但目前不支持跨楼层记忆，上次在商场的立体车库，就用不了这个功能。

智能交互系统用起来挺流畅的，14.6 英寸的 2.5K 中控屏，显示很清晰，中午太阳最晒的时候，屏幕也不会反光到看不清。在高通 8295 芯片的加持下，切换导航、音乐这些功能，没出现过卡顿的情况。语音助手反应挺快的，2 秒左右就能响应，上次用四川方言说 “把空调调到 26 度，导航到人民公园，再放首《成都》”，它都能准确执行，甚至还能生成 1080P 的图片，这个功能在同级别车型里确实不多见。不过有个小问题，语音系统得联网才能用，而且目前只支持 8 种主流方言，上次我老家的亲戚用方言试了一下，识别率就比较低。

动力续航：平顺性符合家用需求，续航表现中规中矩

作为家用纯电 SUV，动力平顺性和续航真实性是最受关注的两点，零跑 B10 在这两方面的表现还算符合预期。它搭载的是 160 千瓦的后置电机，零百加速 6.8 秒，在同级车型里属于中等偏上的水平，深踩油门的时候，超车的动力储备足够。日常开车的时候，电机输出很线性，起步不会有突然蹿出去的感觉，在拥堵路段跟车，也没有明显的顿挫感，就算是新手开，也比较好掌控。

高速行驶的时候，表现有好有坏：时速在 80-120 公里之间，加速很顺畅，超车并线很轻松；但时速超过 130 公里后，加速就明显没那么有力了，而且电机的噪音会传到车里，影响一点静谧性。底盘是前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，过减速带的时候，滤震效果不错，车身不会有特别大的跳动；高速过弯的时候，侧倾控制得也可以，大概在 3 度以内，比预期的要稳。不过在连续坑洼的路面上，后排能感觉到轻微的余震，走碎石路的时候，底盘传来的噪音也比较明显。

续航方面，我实际测试了一下，67.1 千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC 续航 600 公里，在市区通勤，时速大概 30-50 公里，实际续航和表显续航的差距大概 8%，表显 100 公里，实际能跑 92 公里左右。我每天通勤大概 40 公里，一周充一次电就够了，不用经常跑充电站。上次从市区开车去周边的县城，全程 380 公里，开着空调听着音乐，到地方后还剩 150 公里左右的续航，不用中途充电，这点还挺省心的。

不过要注意的是，在高速上续航衰减会更明显，时速 110 公里的时候，实际续航大概 510 公里，偏差率 15%；冬天温度低的时候，续航也会受影响，上次零下 5 度左右，实际续航大概 450 公里，续航达成率 75%，北方的用户冬天用车，得提前规划好充电时间。补能效率方面，夏天 35℃左右，快充从 30% 充到 80% 需要 20 分钟，家用 7 千瓦的慢充，充满需要 5.6 小时；冬天零下 5 度的时候，快充时间会延长到 35 分钟左右。

价格与竞品对比：9.68 万起的配置，品牌可靠性逐步提升

零跑 B10 的定价在同级市场里竞争力还不错，加上 3000 元无门槛优惠，510 舒享版 9.68 万就能入手，11.98 万就能买到带激光雷达的版本。之前对比过宝骏云海 600km 纯电版，优惠后价格 11.68 万，但没有激光雷达和高阶智能辅助功能；比亚迪元 PLUS 同价位的车型，用的是骁龙 690 芯片，智能辅助功能比较基础，从配置性价比来看，零跑 B10 更有优势。

安全方面，零跑 B10 已经通过了 Euro NCAP 五星安全测试，副驾拓展区域用的是高强度材料，既保证了空间灵活性，也兼顾了安全性。品牌方面，零跑第 100 万台量产车在 9 月正式下线，从 50 万台到 100 万台，只用了不到一年时间，在新势力品牌里，发展速度算是比较快的，用户反馈的可靠性也在慢慢提升。现在购车还能享受 “全场景免费道路救援” 服务，后期用车也多了点保障。

当然，这款车也有需要改进的地方：中控屏安装位置有点低，开车的时候看导航，得稍微低头，有点影响注意力；高速行驶的时候，能听到电机的噪音和底盘传来的碎石声，隔音效果还有提升空间。不过这些问题，放在 10 万级的价格里，和它的配置比起来，算是可以接受的。

适用人群与选购建议：三类用户可重点考虑，优惠期入手更合适

结合这段时间的试驾体验和车主反馈，以下三类用户可以重点关注零跑 B10：

第一类是预算 10-15 万的上班族。如果每天通勤里程在 50 公里以内，偶尔周末和家人去周边玩，这款车的空间、能耗和智能配置，基本能满足日常需求，而且停车也比较灵活。

第二类是经常跑高速的用户。激光雷达加持的智能辅助系统，能减轻不少驾驶疲劳，85% 的变道成功率，在高速上开车也更轻松，不过还是得时刻关注路况，不能完全依赖辅助系统。

第三类是看重配置性价比的消费者。在 10-15 万的价位里，能买到带激光雷达和双旗舰芯片的车型，确实不多见，零跑 B10 在配置上的优势比较明显。

不过有几点需要注意，北方用户冬天用车，得接受大概 25% 的续航衰减；如果家里人经常坐后排，对舒适性要求比较高，建议先去试驾，感受一下后排座椅的支撑性是不是符合预期。选购的时候，最好结合自己的日常用车场景，比如每天开多少公里、有没有长途需求，再和同级车型对比一下空间、智能、续航这些方面，再决定选哪个配置版本。

目前 3000 元无门槛优惠是限时的，加上 9.98 万的起售价，现在入手性价比还不错。从产品定位来看，零跑 B10 以 “入门价格提供丰富配置” 为主要优势，在 20 万以内的市场里，激光雷达 + 双旗舰芯片的组合竞争力比较强。综合销量和用户反馈，个人觉得 11.98 万的 510 激光雷达版值得考虑，智能辅助配置比较全面，价格也在合理范围内。如果近期有购车计划，不妨去 4S 店试乘试驾一下，亲身体验之后，才能知道这款车是不是真的适合自己。