你知道吗？小型SUV市场曾经被称为“入门级需求最佳选择”，是家庭购车和年轻用户的首选。2025年9月份的销量数据显示，这块市场似乎有些“失宠”了。根据乘联会的最新统计，国内小型SUV的零售销量仅71693辆，比8月份还少了3.1%。常说“金九银十”，但今年的金九显然没能带来期待中的市场增长。销量破万辆的只有两款车型，冠军比亚迪元UP更是“霸占”了市场36%的份额。小型SUV市场是不是变得越来越“头部化”了？
咱们先从排行榜的具体数据说起。比亚迪元UP以25919辆的销量稳居榜首，比8月的19647辆增长了31.9%，不光继续领跑，还突破了自身成绩。元UP不仅在总销量上“一骑绝尘”，强化了长续航与高性价比的产品策略，成为消费者心目中的优选。排在第二的是吉利缤越，销售了13968辆，相比上月增长了18.8%，稳健得让我觉得这车的市场地位已经很难撼动了。接着是传祺GS3，它9月卖了6903辆，虽然环比增幅只有4.9%，但在第三名的位置上守得很稳。至于奇瑞瑞虎5x和宝骏悦也Plus也进入榜单前五，销量分别是5092辆和3211辆，这些自主品牌的车型也展现出不俗的实力，俨然形成了“国产军团”的核心阵容。
其实如果你仔细看上榜车型，会发现自主品牌已经牢牢占据榜单前十中的八个席位。大家是不是没太注意到，奇瑞的瑞虎家族表现也挺扎实，比如瑞虎5x之外，瑞虎3X还以1725辆挺进了销量榜前十。再看吉利，缤越稳居第二，领克06和吉利ICON则分别卖了1723辆和1236辆，它们的差异化策略也吸引了不少消费者，这家国产品牌确实在不断制作“别出心裁”的车款。至于合资品牌的小型SUV，表现就让人有些难过了。像起亚的奕跑虽然是合资燃油车里的最佳表现，但9月也仅卖了1590辆，本田缤智和XR-V的销量甚至跌破了千辆关口，分别是355辆和333辆，真不是曾经那个“日系超强小车”时代了。
说到这里，我倒觉得新能源小型SUV的亮眼表现成了市场的新方向。比亚迪元UP再次成为焦点，这款车已经是标杆性存在了，几乎成了新能源小型SUV的代名词，不管是续航还是价格，都挑不出什么明显的毛病。smart精灵1也比较抗打，9月卖了1995辆，虽说增长有限，但还是交出了一张不错的成绩单。其他如五菱缤果PLUS、纳米06分别卖了822辆和1041辆，也逐渐流露出市场潜力。新能源的盛行确实有点改变细分市场规则。
但如果我们掰扯自主燃油车型的话，其实表现还是有亮点的。比如睿蓝汽车X3 PRO，9月卖了2381辆，保持了不错的发展势头。五菱星驰卖了952辆，也在这种“低迷气氛”中给了车主一个亮眼选择。还有传祺的GS3，这车市场表现稳扎稳打，可见消费者对老牌子还是保持了信心。
不能忽略的是，竞争的残酷让一些曾经风光无限的车型黯然失色。比如日系品牌的劲客仅卖6辆，马自达CX-30销量243辆，这恐怕对品牌发展提出了大大的问号。再看看豪华品牌的小型SUV，奥迪Q2L以673辆的销量排名第十五，虽然稍微超出预期，但也没能重现昔日辉煌。至于电动MINI ACEMAN，仅卖了112辆，与燃油时代的盛况相比，更是相形见绌。
最后不得不提一个逆势而上的亮点，就是宝骏的新能源衍生车型。宝骏悦也Plus排名第五，销量3211辆，而宝骏悦也是399辆，虽然量不大，但定位上形成了一定市场补充，算是让人眼前一亮。
当下的小型SUV市场，可能已经进入了新的淘汰赛阶段。不论是车企还是消费者，都在重新审视这块阵地。像比亚迪元UP这样的佼佼者，用高性价比、高续航抓住了大票顾客，成为真正的独角兽；而那些曾经的明星车型，如果不及时转型，可能真的会渐行渐远。
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