还得是北京车展，还没有开始呢，在圈内就已经闹翻了天，各路大佬把家底都掏出来了。
你看奔驰、宝马、奥迪这三位老哥为了保住这块金字招牌，真是把求生欲写在了脑门上。
以前那种把海外车型拉过来加长轴距、换大屏幕就能卖得风生水起的日子，已经成了老黄历了。
现在的中国车市，真是卷得厉害了，并且要有电、有智驾还要有过硬的智能座舱。
要是没有真本事，分分钟被新势力拍在沙滩上。
宝马这次直接把800伏架构的新世代平台搬过来了，iX3、I3也推出了900公里续航的产品，并且要与Momenta合作开发全场景智驾系统。显然想通过本土技术来改变中国的颜色
奔驰那边也不好处理，新款S级还要带上MB.OS架构，纯电GLC直接用上了碳化硅逆变器，这些老牌强队现在是真的急了，恨不得把每一根头发丝都升级成智能传感器。
说实话，这几家里面奥迪的操作最让我费解。
以前大家觉得奥迪在这一块有点慢，但是这次人家直接变招了。
一汽奥迪这边很稳，用华为做乾崑智驾技术来补短板的方式比较靠谱，但是总觉得缺少了点狠劲。
上汽奥迪就直接搞了一个“AUDI”品牌，这就好比家里那个一直被期望着的小儿子 finally 决定自己出去闯荡了。
上周奥迪在上海设立的创新技术中心，简直是一枚信号弹，在这里意味着奥迪已经不再满足于做一个“技术和输入者”，而是要将上海打造为自己的研发大脑。
接下来的E7X就是一个例子，如果德国人把底盘调校和中国人的人工智能算法融合在一起的话，那绝对是一个狠角色。
这事儿就和咱们北京人熬老汤一样，德国人在乎的是那锅骨头湯的底儿了，在我们这儿加进去的就是最地道的味道。
很多人问我，为什么非要上汽奥迪跑出来呢？
其实逻辑很简单。
一汽奥迪是百年老店，包袱太重了想要转身就必须拆掉一堆陈旧的生产线和利益链条这动作能快吗？
上汽奥迪不同，它是为打破而生的，并没有大的历史负担可以承受，在这样的情况下反而能够轻装上阵。
这就好比我们在胡同里骑自行车，老车手技术好但是车子拉满载货了想超车就得费点劲；上汽奥迪就有点像轻骑兵一样，在路面上也不占便宜。
从E5 Sportback在市场中的表现就可以看出，这条路子是走通了。
德方负责架构和设计，中方做智驾、软件部分，并非简单的拼凑重组而是实实在在的基因融合。
以前是奥迪把技术带入中国，现在是中国定义未来的技术了。地位的转变不是说出来的，在这里就不客气地打断一下。“
最让我佩服的是，奥迪总部这次算是看透了，在燃油车的底盘上守住一席之地的同时，上汽奥迪则在高端新能源领域冲锋陷阵。
这算盘打得那是相当精明，既能保证现金流，在新赛道里头也能抢滩登陆。
而且你再往深了想，这上汽奥迪手里握着的那些ADP平台专利啊，那可是妥妥的硬通货。
要是将来欧洲也加入卷智能化的大军，那么上海研制出来的技术产品说不定还要反过来输出到德国去，在让那些德国家老工程师们见识一下什么是“中国制造”。
说到底，如果上汽奥迪这种“中外双向奔赴”的模式真的能够成功的话，在未来合资豪华品牌想要生存下去的时候就只能走这条路了。
这哪里是卖车啊，这是给整个豪华汽车阵营做榜样呢。
现在的市场就是这样，不破不立，在这片土地上谁能把心沉下去、真正融入它的血脉之中才能在这场大戏里站稳脚跟。
你看好了，这届北京车展之后，在豪车市场的新玩法就要变了。
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