看到新款英菲尼迪QX50的官图发布时，我第一时间翻出了它的销量数据。 今年9月，这款车在全国只卖出了58辆。 这个数字让人难以置信，毕竟在同一个月，奥迪Q5L卖出了1.2万辆，宝马X3也突破了8000辆。 就连被很多人吐槽“内饰老旧”的凯迪拉克XT5，当月销量都有3000多台。
新款QX50最明显的变化就是中控台多了块8英寸悬浮屏。
相比老款那个像是被硬塞进中控台的内嵌式屏幕，新设计确实让内饰看起来清爽了一些。 工程师还把空调出风口移到了屏幕下方，这个改动让中控台布局更接近主流设计。
不过仔细看官图就会发现，屏幕下方依然保留了密密麻麻的物理按键。
那个7英寸的下触控屏也还在，用来控制导航和车辆信息。 这种“双屏+物理按键”的组合，让人联想到十年前的汽车内饰设计思路。
在特斯拉用一块屏幕整合所有功能、国产新势力普及语音控制的今天，QX50的这种设计显得格外保守。
动力系统大概率会延续现款2.0T发动机配CVT变速箱的组合。
这台VC-Turbo发动机技术其实很先进，是全球首款量产的可变压缩比发动机，能在8:1到14:1之间智能调节。
高功率版261马力，低功率版245马力，数据看起来不错。 但问题出在匹配的CVT变速箱上，很多试驾过的人都抱怨动力响应慢半拍，急加速时发动机光吼不走。
官方指导价35.08-39.18万元。
现在全国平均优惠12万左右，最低配裸车价已经跌到23万区间。 这意味着QX50的实际售价几乎打了六五折。
大幅降价带来的是保值率暴跌，三年车龄的QX50现在只能卖到原价的55%，比同级别的德系车低了15个百分点。
说到竞争对手，QX50面临的局面确实严峻。
奥迪Q5L轴距2908mm，后排空间明显更大；宝马X3的操控口碑一直在线；奔驰GLC刚刚完成换代，内饰豪华感又提升了一个档次。
就连二线豪华阵营里的凯迪拉克XT5，终端价已经下探到28万，沃尔沃XC60全系混动系统也是个卖点。
配置表上 有些亮点。
高配车型提供17个扬声器的BOSE音响，后排座椅能前后调节140mm，三区自动空调也是全系标配。
这些配置在竞品身上也不少见，比如奥迪Q5L的高配也有19个扬声器的Bang & Olufsen音响，奔驰GLC的后排座椅也能调节。
智能互联方面，新款QX50搭载了INFINITI InTouch系统，支持CarPlay和CarLife。
这套系统在2018年刚推出时还算先进。 理想L7的四屏交互、蔚来ES6的NOMI语音助手，这些新势力车型的智能化体验已经领先了一个时代。
其实QX50的底盘素质并不差，前麦弗逊后多连杆的悬挂调校偏舒适，过弯支撑性也不错。
车身用料也保持豪华车水准，铝合金覆盖件比例较高。 但这些“内在美”很难通过展厅静态体验感知，消费者更容易被浮夸的大屏和炫酷的灯语吸引。
市场表现最能说明问题。
2025年1-10月，英菲尼迪QX50累计销量395辆，平均月销不到40辆。 这个数字甚至不如一些超豪华品牌的销量，比如保时捷Macan单月就能卖出1500台。
在新能源汽车渗透率突破40%的当下，QX50 没有推出任何混动或纯电版本。
有媒体在测试老款QX50时发现，它的百公里加速成绩为6.9秒
油耗表现也不理想，综合路况下实测油耗在10.5L/100km左右，比同功率的德系对手高了1L以上。 这些细节上的差距，积累起来就成了销量的鸿沟。
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