来源：棱镜
文 ｜ 岳家琛编辑 ｜ 孙春芳
出品 ｜ 棱镜·腾讯小满工作室
“论天下大势，分久必合。”这句出自《三国演义》的名句，如今也应用在吉利身上。
2025年，吉利变革的动作可谓应接不暇。从几何、翼真和雷达并入银河，到银河由车型升级为品牌；从极氪与领克合并，到极氪私有化……
时间回到478天前，刚满61岁的李书福回到了自己的老家台州。在这里，身穿文化衫的李书福正式发布了《台州宣言》。这份宣言提出：“全面梳理吉利各业务板块，厘清业务定位。进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资，提高资源利用效率。”
这也是吉利大整合最初的动作。去年5月7日，吉利汽车控股发布公告，官宣“一个吉利”战略。大整合时代正式到来。
去年12月末，吉利汽车控股有限公司发布公告，宣布已完成对极氪智能科技的私有化及合并交易。这标志着自2024年9月《台州宣言》发布以来，一场涉及几何、银河、极氪、领克、雷达、翼真等多个品牌的宏大内部整合正式收官。
伴随着品牌整合，李书福的“左膀右臂”们——李东辉、安聪慧、淦家阅、戴庆等，也在2025年相继有了新的身份。
从“多生孩子好打架”到“攥成一个拳头”，吉利汽车在2025年完成了一场深刻的战略转身。吉利为何大费周章进行整合？这又将为2026年汽车行业的格局带来怎样的影响？
整合动因：效率求生？
多位吉利内部人士认为，这一轮大整合，实质上是一场“内部效率革命”。
“时间不等人，现在的市场环境对吉利汽车而言，已经没有容错的空间。”吉利汽车行政总裁桂生悦如是说。
这场大整合，并非简单的资本运作。桂生悦表示，面对激烈的市场竞争和日益复杂的市场环境，吉利汽车只有改变过去品牌小而散、散而乱的现象，进行深度整合，才有可能在激烈的市场竞争当中取得胜利。
这背后，也反映了汽车行业格局的转变。“2026年，汽车市场从增量市场转向存量博弈。这时，内部效率将会成为车企终极竞争的关键力量。”一位业内人士分析。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，回归“一个吉利”的背后，是吉利对品牌布局的反思与调整。吉利选择回归“一个吉利”，可以整合资源，提升竞争力。
吉利的整合并非一蹴而就。
通过对吉利过去一年整合动作的梳理，定位重叠、资源分散的品牌是最先被整合的。2024年10月，定位尴尬的几何品牌正式并入快速崛起的银河系列，成为其旗下的智能精品小车系列。
2025年1月，翼真（LEVC）和雷达品牌正式并入吉利汽车集团。整合之前，整个吉利系品牌矩阵纷繁复杂。有的是自主品牌，有的则是通过收购、入股等方式获得。
最具标志性的一步发生在2025年2月，极氪与领克完成股权交割，正式成立极氪科技集团。而随着年末极氪被吉利汽车完全私有化，整个整合也画上了阶段性句号。
品牌整合的深层逻辑是解决利益不一致和沟通成本高昂的问题。桂生悦曾指出，当吉利与极氪作为两家独立上市公司存在时，各自拥有独立的员工激励机制，导致“在实际运营过程中一定会出现各自为自己所在的公司争取利益倾斜的情况”。私有化极氪，使其成为吉利汽车的全资附属公司，是从根源上消除内耗、实现资源高效调配的“最彻底的方法”。
吉利早期“多品牌战略”导致的资源分散、重复投资弊端日益凸显。整合的核心目标直指“降本增效”。内部测算显示，整合后研发环节每年可节省数十亿元；联合采购已在原预算基础上额外节省几十亿元；制造、人力等管理部门的协同，预计将显著降低管理费用和营销费用。
“从理想到现实总是充满挑战，充满变数，从战略框架到商业落地更不会一帆风顺，需要管理层灵活应对，执行到位。”李书福去年5月曾如是说。
“大整合”背后的人事棋局
这场被视为“中国汽车产业战略整合标志性事件”的完成，其背后的人事大调整，同样深刻且极具意图。
从资本操盘手退居幕后，到产品悍将全面掌舵，再到“80后”少帅肩负重任，吉利的管理层重构，从“多生孩子好打架”的分散扩张，转向“攥成一个拳头”的体系化作战。
此次人事调整的核心，在于吉利控股集团最高管理层的分工重构，其变化也清晰地映射出集团战略重心的转移。
其中，安聪慧出任吉利控股集团首席执行官，全面负责集团运营管理工作。
这位自1996年便加入吉利的元老，从打造国民车帝豪EC718，到推出博瑞、博越，助推吉利登上“自主一哥”宝座，再到创立极氪。如今，安聪慧回到控股集团任职，其身份也将回归成为统筹全局的“大管家”。
作为吉利收购沃尔沃、入股戴姆勒、运作极氪IPO等一系列重大资本战役的操盘手，李东辉是吉利国际化与资本化进程中不可或缺的“推手”。此次调整中，李东辉转任吉利控股集团副董事长，负责董事局日常工作管理和集团投融资管理。
“这或许意味着大规模资本并购时代的暂告段落。”一位业内人士分析道。李东辉从CEO职位上退下，也标志着吉利的发展阶段已从四处“买买买”的扩张期，进入了需要精耕细作、深度整合的新时期。
此外，淦家阅被任命为合并后的吉利汽车集团CEO。 这位1981年出生的“80后”高管，此前就是吉利汽车集团的CEO，但只负责吉利汽车旗下的银河、中国星系列。如今，旗下统领着新设立的吉利银河事业群和极氪科技事业群。
“淦家阅成为吉利控股集团内两块最重要乘用车业务的直接掌舵者，上升空间巨大。”业内人士说。淦家阅的受重用，源于其业绩：其主导的吉利银河品牌在过去两年快速崛起，累计销量迅速突破百万辆，不仅大幅提升了吉利的新能源汽车销量占比，更成功巩固了在主流新能源市场的地位。
除了核心高管，吉利在组织机制上也进行了创新。2025年3月，42岁的戴庆被任命为吉利控股集团轮值总裁，向集团CEO汇报工作。
戴庆拥有25年财务背景，曾主导吉利汽车港股上市、极氪供应链成本优化等关键项目，其财务与运营经验的结合，被认为能为吉利在“降本增效”与“技术投入”之间寻找最佳平衡点提供支撑。
意图“围猎”比亚迪？
“吉利的整合，在某种意义上，正是为了构建足以与比亚迪全面抗衡的体系能力。”一位业内人士称。
2017年，吉利曾以124.7万辆的销量拿下当年的“自主一哥”，并在之后保持了4年，直到2022年，比亚迪接过“自主一哥”的名头。如今，双方的差距正在缩小。
2025年全年，吉利汽车累计销量为302万辆，完成了年初设定的300万辆目标。其中，新能源汽车销量168.7万辆，同比增90%。
一位吉利人士介绍，整合后的吉利，形成了与比亚迪“王朝+海洋”双网并进相似的集团军作战模式。其中，吉利、吉利银河主攻主流市场，极氪、领克冲击高端豪华。
2025年，吉利银河销量124万辆，同比增长150%。
比亚迪凭借垂直整合供应链、庞大的产品矩阵和成本控制能力，建立了强大的规模护城河。对此，大整合或将成为吉利的“破局点”。
在汽车产业向智能化、电动化转型的过程中，技术架构的统一与资源共享，直接决定了企业的研发效率与成本控制能力。
整合后，规模效应和产品结构优化带动了毛利率的初步改善。2025年第三季度，吉利汽车毛利率达16.6%，较上半年提升0.2个百分点；单车核心归母净利润提升至5200元。
在费用控制方面，2025年前三季度，吉利管理费用率降至1.8%，效率同比提升27%；研发费用率降至6.1%，效率同比提升15%。其中，吉利银河E5与极氪001共享70%电子电气架构零部件，这使得研发成本有所降低。
进入下半场，汽车产业的竞争中，供应链的竞争至关重要，尤其是在新能源汽车领域，电池、芯片等核心零部件的稳定供应，以及成本控制能力，直接决定了企业的市场竞争力。
在整合前，吉利旗下电池业务分散于多个主体，包括耀宁科技、极电新能源、耀能科技等，以及与宁德时代等企业的合资公司。整合之后，吉曜通行能源将与吉利汽车集团、极氪科技集团等并列为一级组织，从而构建起从电芯研发、制造到供应链等垂直整合能力。
不过，在整合过程中，“阵痛”在所难免。随着年末极氪的合并，意味着极氪累计超过260亿元的净亏损将影响吉利汽车的利润表。组织融合、团队磨合也需要时间。
“内部整合的深度融合、不同品牌文化的磨合、以及如何持续激发各业务板块的创新能力，将是长期课题。”一位内部人士说。
不过，除极氪外，目前吉利对极星、Smart、路特斯等其他上市公司暂时没有私有化计划。这意味着，如何与这些不属于吉利汽车全部拥有但同属控股集团的品牌进行有效协同，将是另一个管理课题。
而吉利能否凭借这场深刻的自我革命，在比亚迪领跑的赛道上实现超越，不仅关乎其自身命运，也将为整个中国汽车工业的转型升级提供至关重要的范本与答案。
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第1491期
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