京津线三个月往返8趟，EO羿欧冬天722续航实跑540公里，服务区18分钟充电这个速度让我重新算了笔账
大兴服务区，晚上七点半，气温零下五度。
我刚把充电枪插上，旁边一台蓝色的造车新势力SUV也停进来了。车主是个三十来岁的年轻人，下车点了根烟，看了眼充电桩显示屏，又看了眼手机，叹了口气。
我走过去搭话：“兄弟，充电慢？”
“慢倒不是，主要是这续航……”他指了指车机屏幕，“标的560，现在显示还剩220，才跑了不到200公里。”抽了口烟，“冬天电车就这样，认了。”
我点点头。看了眼自己的仪表，722标称续航，实际显示还剩540多，刚跑了一百七十多。
聊了几句，他烟抽完了，我这边电量已经从10%跳到48%。他愣了下：“你这充得挺快啊，啥车？”
“现代的，EO羿欧。”我说。
“哦，合资的。”他若有所思地点点头，又点了根烟。
去年下半年决定买电车的时候，我在新势力和合资之间纠结了快半年。
家里人的意见很明确：不要那些花里胡哨的，要一台能稳稳当当用五六年的车。孩子才三岁，周末带着去郊区、回老家，一年跑个两万多公里，真出点毛病，麻烦的是全家人。
试驾过几台网红电车，配置确实丰富，中控屏幕大得像电视。但销售说到售后的时候，总有点顾左右而言他。问电池衰减，说“正常使用没问题”；问冬天续航，说“开空调肯定有影响”。这种答案，听着就不踏实。
EO羿欧这台车，其实最开始没在我的备选清单上。现代嘛，印象还停留在索纳塔、途胜那个年代。但4S店试驾那天，销售说了句话我记到现在：“这车全球同步标准生产，该有的都有，不该省的地方一点没省。”
当时没太在意。上车跑了一圈，感觉也就那样，没什么特别出彩的。倒是孩子他妈敲了敲B柱，说：“这钢板厚度看着挺实在。”
后来查了查资料，77.5%高强度钢，A柱B柱用的都是1500MPa的热成型钢。这玩意儿，碰撞的时候可能就是保命的东西。
真正让我下决心的，是冬天第一次跑长途。
腊月二十八，带着一家老小回天津老家，单程180公里。出发前充满电，开着空调暖风，到了老家还剩470多公里续航。这个掉电速度，比我预想的要好。
春节那几天，气温最低到零下十二度。车停在露天，每天早上上车，电池预热也就两三分钟。反正开出去了，也没觉得特别肉，该超车超车，该提速提速。
回程路上下了点小雪，高速限速80，跟车跟得比较紧。那个车道居中功能确实省心，不用一直盯着方向盘微调。尤其后半段，老婆孩子都睡着了，我一个人开车，有这套辅助系统，轻松不少。
到家之后，算了笔账：往返360公里，掉了280公里续航，实际能耗大概是15度多一点。冬天这个成绩，我觉得可以接受了。
反正比我那个邻居开某品牌电车强。他同样的路线，中途还得找服务区补一次电，到家的时候只剩30%电量，一路提心吊胆。
说实话，这车也不是没缺点。
内饰用料谈不上多豪华，中控台都是硬塑料，比那些新势力品牌的真皮包裹差远了。车机系统也没那么花哨，不能刷短视频，不能玩游戏，就是正经的导航、音乐、电话。
但有一说一，这种“不花哨”反而让我觉得踏实。家里老人偶尔也开这车，物理按键保留得多，空调、音量都能直接拧，不用在屏幕里翻半天菜单。
后排空间倒是挺宽敞。地板纯平，坐三个成年人不挤。带着岳父岳母出门，老人坐中间也不憋屈。后备厢塞两个行李箱、一辆童车、还有一堆孩子的玩具零食，绰绰有余。
最让我满意的还是那个18分钟快充。高压平台这东西，平时感觉不出来，上了高速才知道有多香。10%到80%，真就是喝杯咖啡的工夫。不用像以前那样，充电还得掐着表，生怕耽误时间。
开了三个月，跑了差不多八千公里，电池健康度APP上显示还是98%。这个数据会不会准，我不知道，但至少看着心里舒服。
有朋友问我，为啥不选那些销量更高的新势力品牌。
我也说不上来。可能是年纪大了，不太喜欢冒险。电动车这东西，三电系统稳不稳定，五年以后才能见分晓。现代这套技术，全球在用，出问题的概率，应该比那些成立没几年的品牌要小一些吧。
还有个原因是价格。同样配置的车，这台比新势力品牌便宜了小几万。省下来的钱，够我多跑两年高速了。
而且，三电终身质保这个政策，对首任车主来说，算是个保障。虽然谁也不想用到这保修，但有总比没有强。
上周末又去了趟大兴服务区，又碰见了那个抽烟的年轻人。
他看见我，笑了：“哥，又是你啊。”
“是啊，回老家。”我说。
“你那车，续航确实行。”他掐灭烟头，“我这台，冬天真是遭罪。”
我也没多说什么。每个人选车的标准不一样，他可能更看重品牌和配置，我更在乎稳定和靠谱。
反正对我来说，一台车能不能省心，能不能让全家人坐着安心，比什么百公里加速快零点几秒要重要得多。
至于这台EO羿欧值不值得买，我不替别人做决定。只能说，如果你跟我一样，想要一台不折腾的电车，这台车大概率不会让你失望。
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