新能源车空悬普及
以前，“空悬”可是高端豪华车的标配，但现在情况不一样了。随着新能源汽车的发展，越来越多的车型也开始配备空气悬架，不再那么“高冷”了。
现在，甚至不到25万就能买到带双腔空气悬架的纯电动车了。我们整理了一份30万元以内带空悬的纯电车型榜单，供大家参考一下。
纯电车配置升级降价
因为大电池包的存在，纯电动车的成本相比燃油车和增程式混动来说确实要高一些。不过从现在的车型榜单来看，就算是加上一些选装配置，买一台带空气悬架的中大型纯电轿车，价格最低也才不到22万。
而且在25万以内的预算里，能买到的带空悬的中型或者中大型纯电轿车和SUV，已经快有10款了。更厉害的是，有些车还配备了智能驾驶辅助系统，比如售价21.98万的星纪元ET 2025款纯电Pro城区辅助驾驶版，这其实是一个搭载了激光雷达的版本。
这就说明现在只要花不到25万落地，就能买到一辆既有空气悬架又有高阶智能驾驶功能的纯电动车。放在几年前，这种配置真的很难想象能这么便宜。
双腔空悬优势解析
比这还爽的是，现在在新能源车市场，如果你预算25万左右，不仅能买到带空气悬架的纯电车，甚至还能买到带双腔空气悬架的纯电SUV。
比如说小鹏G9 2025款 625长续航Max，价格才24.88万，这是一台中大型纯电SUV，配备了79度的大电池，而且它的入门版就标配了双腔空气悬架。
那双腔空悬和单腔空悬有什么区别呢？
最直观的就是它对悬架软硬的调节能力更强。
单腔空悬只有一个独立的气囊，通过电控阀门来控制充气和放气，从而调整气压。而这个气压的变化会影响弹簧的硬度——气压高，弹簧就硬；气压低，弹簧就软。
不过，单腔空悬主要还是用来调节车身高度，对于悬架软硬的调节其实不太够用。说白了，它主要是“调高调低”，而不是“调软调硬”。
双腔空气悬架优势
双腔空气悬架其实挺厉害的，它不仅能调节车身高度，还能调节悬架的软硬程度。
为什么这么说呢？因为它有两个独立的气囊，每个气囊都可以通过阀门单独控制。这样一来，悬架的软硬就不是单纯靠一个气囊来调了，而是通过两个气囊的数量和气压来共同调节，这样悬架的刚度变化范围就更大了，调起来也更精细。而且因为是双气囊设计，调节速度也会更快一些。
从我们这个榜单来看，现在30万以内的纯电车型里，已经有5款配备了双腔空悬，这说明这项配置正在慢慢普及。
有意思的是，小米家的两款车就很有代表性。去年发布的SU7用的还是单腔空悬，而且带空悬的版本价格还更高；但今年新出的YU7直接上了双腔空悬，而且带空悬的版本反而便宜了两万块。
前后一年时间，同一个品牌的产品在空悬配置和价格上的变化，也反映出现在的新能源车市场真的太卷了，竞争非常激烈。
高端配置普及化
可以想象一下，现在越来越多的新能源汽车开始往高端配置上靠，像以前只有豪车才有的东西，比如空气悬架，以后可能也会慢慢走进普通消费者的视野，变成“标配”了。
以前大家一看到有空气悬架的车，就觉得这车肯定不一般。但现在呢，光是有空气悬架都不够了，还得看是不是双腔或者多腔的，配置越卷越高，咱们消费者其实也挺幸运的。
不过话说回来，虽然这些高端配置越来越普及，表面上看是好事，但对车企来说，也不能只是盲目堆料、比拼配置。关键还是要看这些新增的功能到底有没有用，能不能真正提升我们的驾驶体验。
如果只是跟风加配置，结果用不上或者体验不好，那不仅车企白花钱，咱们消费者也可能觉得这些配置就是“花架子”，最后反而影响了对这些技术的信任和认可。
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