说真的，留给油车的时间不多了

先叠甲，本篇不是引战，而是从笔者自身的角度来看：如今汽车的发展趋势，新能源汽车已经大幅度领先，而留给油车的时间不多了。

前段时间有个新闻，说北汽和长安已经正式获得工信部自动驾驶车型产品准入许可。什么是L3？简单来说，就是汽车可以在限定条件下执行动态驾驶任务，但需驾驶员作为接管后援。划重点：执行动态驾驶任务。

也就是说，L3级别的辅助驾驶，已经可以帮助你实现自动驾驶，遇到复杂的路况，车辆也懂得自动进行识别，进行操作，相比以往的车辆在高速公路上定速续航要提高了不少。

看到这有人可能会犯嘀咕：那还不是需要人操作吗，有啥不一样？

当然不一样。从完全无法自动驾驶，到有条件自动驾驶，这是质的飞跃，简直就是降维打击。这种感觉就好像安卓系统刚刚出来的时候一样，塞班系统面对安卓系统简直就是上个世纪的东西一样，很快就被消费者和市场抛弃了，而L3也是同样的道理。

无论你去看L3相关的新闻，还是其他智驾的信息，清一色的车型都是新能源汽车，没有一辆油车，这本身就是由于油车平台的落后，导致它没有办法承载更多的功能。

而在不远的将来，新能源汽车正式进入全面L3级别的智驾时，油车还有任何的吸引力吗？

再来看另外一个视角。

根据媒体的统计，12月狭义乘用车零售预计230万辆，新能源渗透率达60%。通俗点说，每卖出去10辆汽车，就有6辆是新能源汽车，惊不惊喜意不意外？而且，这个趋势还在不断的强化。

总的汽车需求量是固定的，每年可能会有一些新增，但是大的盘子是不变的。新能源汽车的盘子越来越大，必然会挤压油车的生存空间，这还只是2025年的数据。随着时间的推移，等到了2026年甚至2027年，这种差距还会进一步拉大。

到时候你就会发现，路上跑的车子，绝大部分都是新能源汽车了。这不是偏见，也不是政策造成的，而是新技术必然取代旧技术的结果。

最后再来看一个视角。我问你一个问题，给你10万块钱，同样的价格，你愿意买功能更多，更经济更实惠的汽车呢，还是选择功能简单的汽车？思考三秒钟，我想绝大部分人的答案都是前者。而很不幸，在当下的中国市场中，拥有前者优点的车子都是新能源汽车。

而现在还买油车的消费者，其实很大一部分都是没有办法，有一些现实客观的因素存在，比如经常需要出远门，比如习惯了开油车的轰鸣声，再比如油车在价格上更加便宜。没错，你没看错，现在的汽车已经是倒反天罡了，油车曾经引以为傲的价格护城河已经崩塌，现在已经是油车更加便宜了，并且还在不断的降价中。

也许再过几年，油车就会变成“复古”的代名词了。你更愿意选择油车还是电车呢？