先看性能。10kW 的中置电机，听起来可能没啥概念。简单说，就是能跑到 105 公里每小时，从 0 加到 50 公里只要 3.8 秒。比同级别的燃油踏板车快不少，那些车通常要 5 秒以上。
但续航就有点尴尬了。以 40 公里每小时的速度匀速跑，能跑 125 公里。如果按欧洲常用的 WMTC 工况算，就只剩 96 公里了。要知道，欧洲人通勤距离可不短，这续航怕是不太够用。
充电也不算快，充到 90% 要 3 小时。对比它自家的旧款 X1 还要慢，那款只要 2.5 小时。这技术不进反退，有点说不过去。
再看配置，确实下了血本。铝制单摇臂、倒立前叉、双枪后避震，光听这些名字就知道不便宜。还有 BOSCH 的 ABS 系统、J.JUAN 的卡钳，轮胎用的是倍耐力，轮毂是 Enkei 的轻量化产品。这些可都是摩托车界的名牌。
智能方面也不含糊。有三种骑行模式可选，能量回收还能调，甚至有倒车辅助。7 英寸的 TFT 仪表，能连手机 APP 遥控。这是想打造 "科技轻奢" 的感觉啊。
对比一下其他车就更明显了。宝马的 CE 04 卖 1.2 万欧元，虽然贵点，但续航有 130 公里，品牌溢价也摆在那。而一些性价比高的牌子，比如 EFun、Nerva，只卖 6000 到 8000 欧元，续航还能超过 150 公里。
欧洲用户也不傻。在西班牙这些市场，大家更看重 "每欧元能跑多少公里"。这款车贵了 30%，续航却没跟上，很难让人买账。
更麻烦的是，它的旧款 X1 还留下了坏名声。之前承诺能跑 200 公里，2.5 小时快充，结果多次跳票，没兑现。这让那些想买高端电动车的用户，怎么还敢相信这个品牌？
不过话说回来，这个品牌背后的母公司有点来头。EuroSports Global 是新加坡的保时捷、兰博基尼经销商，最懂怎么卖奢侈品。
他们的目标人群也很明确，就是那些 "环保收藏家"。也就是既想环保，又愿意为独特设计买单的有钱人。这些人可能不缺车，买这个就是图个新鲜、有格调。
但理想很丰满，现实却有不少问题。他们说一年想产 8000 台，可只融到了 1300 万美元。这点钱够不够量产，真不好说。
而且这车是在比亚迪深圳的组装线生产的。借比亚迪的汽车级供应链，听起来不错，但订单量小的话，成本根本压不下来。到时候要么涨价，要么亏本，两难。
在欧洲市场，短期可以把价格降到 8000 欧元档。这样能跟 Nerva 这些品牌竞争，用更好的配置吸引用户，先把市场份额抢过来。
在东南亚市场就不一样了，新加坡、印尼有不少有钱人。可以维持高价，靠那 50% 左右的订单量，把它打造成一种身份象征。毕竟在那些地方，开个少见的高端电摩，也是一种社交资本。
技术上，既然已经跟比亚迪合作了，不如再深化一下。引入刀片电池技术，把续航提到 150 公里以上，这不就解决了最大的短板吗？
另外，它已经通过了欧盟的 WVTA 认证，这是个好跳板。可以借此进入北欧那些有补贴政策的城市，让政府补贴帮着分担点高价的压力。
以前大家比的是参数，谁跑的快、加速猛。现在不一样了，用户更看重实际通勤体验，可靠性怎么样，用着方不方便。
新玩家也在不断冲击市场。就像长城最近出的灵魂 S2000，21.88 万起，用的是水平对置 8 缸发动机，直接定义了性能天花板。这对电动摩托车来说，也是一种挑战。
轻奢电摩到底该怎么活下来？或许可以总结成一个公式：设计溢价乘以供应链成本控制，再乘以政策套利，等于可持续的高端化。
简单说，就是既要设计得让人愿意多花钱，又要把成本降下来，还要会利用各地的政策红利。
有数据测算，如果这款新加坡电摩年销量能突破 5000 台，边际成本就能降 30%。到那时候，或许才能真正打破现在的困局。
说到底，1 万欧元的定价能不能在欧洲站稳脚跟，还要看市场买不买账。毕竟，用户的钱包才是最公正的裁判。你觉得这款车能成功吗？
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