为什么很多人认为一辆车开五六年就该换车？

很多人认为一辆车开五六年就该换车，主要是因为保值率与维修成本的双重压力。

提车初期的“蜜月期”结束后，车辆内饰老化（皮革皲裂、异味）、功能落伍等问题削弱情感连接，驾驶从“享受”变为“工具化”。类似手机迭代心理，用户对旧物产生“功能性厌倦”。

车企每4-6年推出大换代车型，通过外观革新、智能配置（如智驾/冰箱彩电）刺激消费欲望。同时，收入增长后，旧车与“身份不匹配”的焦虑推动换车行为。

6年以上老车安全配置滞后（如缺乏AEB、气囊数量不足），而新车在碰撞测试中表现更优，尤其新能源车结构设计进步明显。电动车用户担忧电池衰减（10年左右容量下降），且新一代车型续航普遍提升30%以上；智能座舱、OTA升级等功能也成为换车推力。

6年后车辆需上线检测，部分车主为规避繁琐流程选择换车（尽管近年政策放宽为10年内仅检2次）。测算表明若年均维修费超过新车折旧+保险费用，继续使用反而不经济。尤其电车后期换电池成本（目前约数万元）加剧焦虑。
换不换？关键看需求

推荐换车人群年收入显著增长者、家庭结构变化（需7座车）、追求科技体验或商务需求者。
不必跟风换车的情况日系/德系燃油车故障率低，保养成本可控。国产车维修便宜且残值稳定，可延长至8-10年。

一辆10万元国产车，第6年残值约4万，若年均维修费＜6000元，继续使用更划算。
五六年更换座驾堪称"经济止损与心理愉悦"的黄金平衡点，却非放之四海皆准的铁律。那些如同老黄牛般勤恳的燃油车（譬如丰田、大众之流），

以及身轻如燕的电动代步精灵（比亚迪等），完全能够继续谱写更长的服役篇章。换车抉择应是理性天平的精准校准。衡量"残值折旧"与"省心体验"的两端砝码，而非随波逐流地追逐消费主义的浪花。