别家还在吹牛,比亚迪撞了算我的,新势力彻底傻眼

比亚迪最近的智能驾驶媒体沟通会,就像一场科技圈的“春晚”,热闹非凡。院长杨冬生亲自上阵,摆事实讲道理,告诉你比亚迪的智能驾驶,不玩虚的,要玩就玩真的。

这第一幕,咱就说说比亚迪的“普及”策略。你想啊,过去高阶辅助驾驶,那都是豪车的专属,老百姓看看就好。比亚迪倒好,从二十多万的宋L EV到不到八万的海鸥,一口气给21款车型都安排上了,这魄力,杠杠的!更绝的是,比亚迪还给用户吃了个定心丸:泊车出事故,我比亚迪兜底!这下好了,用户泊车功能的使用率蹭蹭上涨,从三四成直接飙到六成多。高速NOA更夸张,使用率峰值一度达到90%,这说明啥?说明用户真用上了,而且用得挺爽!

别家还在吹牛,比亚迪撞了算我的,新势力彻底傻眼-有驾

当然,城市NOA就没那么乐观了,毕竟城市路况复杂,用户信任度还有待提高。不过,比亚迪也说了,他们更关注用户的实际体验,安全第一,效率第二。这就好比学开车,先得保证安全上路,然后才是追求速度,对吧?

第二幕,咱们聊聊技术。现在业内都在吹VLA大模型,恨不得把算力堆到天上去。比亚迪却很冷静,说这技术还不成熟,咱们先不跟风。他们更注重算法和数据,希望用更小的算力,实现更好的效果。这就好比练武功,不是内力越深厚越好,关键还得看招式精妙不精妙。

比亚迪的这种务实精神,也体现在他们的自研策略上。他们一方面坚持全栈自研,掌握核心技术;另一方面也保持开放心态,和算法公司合作,取长补短。这就好比做饭,既要有自己的独门秘方,也得学习借鉴别人的好方法,才能做出色香味俱全的菜肴。

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第三幕,展望未来。比亚迪的目标很明确,就是要让辅助驾驶成为用户的日常习惯,就像用手机一样自然。为此,他们不断收集用户数据,包括“老司机数据”,用AI大模型进行训练,不断优化算法。他们还很重视底盘和轮胎技术,毕竟安全才是王道。

易四方、易三方平台的应用,也让比亚迪的辅助驾驶如虎添翼。比如“摇头摆尾”、“神龙摆尾”这些功能,可以让车辆在复杂路况下更加灵活自如。当然,这些技术还需要更多测试和验证,才能真正落地应用。

比亚迪的智能驾驶之路,注定不会一帆风顺,挑战依然存在。比如,如何进一步提升用户对城市NOA的信任度?如何应对复杂的中国式路况?如何平衡安全与效率?这些都是比亚迪需要思考的问题。

不过,比亚迪的务实态度和技术实力,让我们对他们的未来充满信心。他们不像某些厂商,整天画大饼,而是脚踏实地,一步一个脚印地前进。或许,这才是中国智能驾驶的正确打开方式?你觉得呢?

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