朋友，别再问“增程”落后不落后了。
当友商还在用16个月“组装”新车时，有家车企偏要花整整30个月，去“重造”一台发动机。 结果？ 新车上市就成了爆款。
这背后，是一个能让所有“技术派”沉默的数据：增程器启动时，车内噪音增量被死死摁在2分贝以内比你呼吸声还小。 当同行还在为“冬季腰斩”的续航道歉时，他们的车在零下20度的极寒里，充电功率依然能飙到170kW。
是的，我说的就是智己。 当所有人都以为增程只是“过渡技术”，是他们用“恒星超级增程”，把一锅行业“大锅饭”，做成了米其林私房菜。
你以为增程就是“背个大油箱”？ 智己第一个跳出来说：不。
我跟一个做动力系统的工程师聊过，他说现在搞增程车太“舒服”了。 发动机可以买现成的，电池可以挑成熟的，找个方案公司一整合，快的话一年多就能推新车。 “就像做预制菜，大家都这么干。 ”
但智己的CTO项娇，选了一条最“笨”的路。 放着上汽集团现成的发动机不用，非要拉着团队，从缸盖、活塞连杆开始，重开模具，全新研发一台1.5T增程专用发动机。 电池也一样，跟宁德时代“锁死”两年，深度定制出一块66度的“超级骁遥MAX”。
为什么是66度？ 不是越大越好吗？ 你想想，背个80度甚至100度的超大电池，车重得多出几百公斤。 结果就是操控变钝、能耗增高，撞一下风险还更大。 智己的算盘打得很精：用800V高压平台搭配66度“黄金容量”，在重量、安全、续航和成本之间，找到了那个精准的平衡点。
这多出来的14个月研发时间，花在哪了？ 花在了所有“看不见”，但用户一用就能“感觉到”的地方。
行业顽疾怎么破？ “张飞绣花”才是真功夫。
增程车最怕什么？ 一启动发动机，声音和振动就跟“拖拉机”一样闯进来。 解决这个痛点，需要“张飞绣花”的本事。
“张飞”是下狠手。 智己把那台专用发动机的核心运动部件全换了一遍，连涂层这种微米级的工艺都重新设计，从物理源头把噪音和摩擦压到最低。
“绣花”是使巧劲。 他们给增程器标定了9段工作线，用AI算法让它永远稳定在最优、最安静的区间。 更绝的是那套eRNC主动降噪，它通过悬架上的传感器，提前几毫秒“听”到路面的振动，立刻生成一道反向声波把它抵消掉。
这一套组合拳下来，才有了那惊人的2分贝噪音增量。 什么叫无感介入？ 这就是。 用户根本不知道发动机什么时候开始干活，他们只知道，无论电量高低，车里始终安静得像纯电车。
北方用户的“电动爹”，到智己这怎么就成“暖男”了？
有个北京粉丝跟我吐槽，冬天开电车，一半电都是给空调和电池加热烧掉的。 智己的解法，是把“废热”变成“宝”。
内燃机工作时有大量热能白白散掉，智己的一体式热管理系统，能回收其中20%-30% 的废热，直接用来给电池保温、给座舱供暖。 这一下，发动机的综合热效率直接拉到了60%以上。 再配上那块低温活性极强的定制电池，才敢说在冰天雪地里续航不“尿崩”。
说到安全，更是大厂的底线思维。 电池品控做到PPB级（十亿分之一），车身子在设计之初就给电池包留好了充足的溃缩空间。 他们不宣传“永不起火”，而是默默把防护做到了国标之上七层。
所以，用户拿到手的是什么？ 是三个无法拒绝的“反常识”体验。
第一，比油车更抠门。 百公里2升多的油电综合油耗，算下来一年能比开同级燃油车省出1.4万元，够全家出去旅趟游了。
第二，比纯电更放肆。 1500公里以上的综合续航，配合800V快充，跨省自驾说走就走，彻底忘了“里程焦虑”四个字怎么写。
第三，也是最重要的，全工况的“电车味”。 无论有电亏电、城市高速，动力响应、座舱静谧性都无限接近纯电。
智己的CMO李微萌说，他们内部争论过，要不要给这套技术起个炫酷的新名字。 最后决定，就叫“超级增程”。
这很有意思。 当别人都在忙着创造新概念、划分新赛道时，智帝选择回到最基本的问题：如何把一种已知的技术路线，做到体验的极致。
他们用30个月的重投入证明，增程的天花板，远不是今天市面上大多数产品那样。 它不必是吵闹的、不必是耗油的、更不必是冬季续航打骨折的。
那么，最后一个问题：当一项“旧技术”被做到体验上全方位碾压“新路线”时，我们追捧的到底是技术本身，还是技术背后那套愿意死磕用户体验的价值观？
全部评论 （0）