现在做点小生意可真不容易，尤其是对于那些需要用车的老板们来说，心里头都有一本难念的经。
眼瞅着油价跟坐过山车似的，今天涨明天跌，每一次加油都感觉心在滴血。
于是很多人就把目光转向了新能源车，觉得电费便宜，能省下一大笔开销。
可问题又来了，买个纯电动的车吧，要是只在城里转悠还行，万一哪天接个大单，得跑一趟邻市，那续航里程就成了悬在头顶的一把剑，在高速服务区排队等充电桩的滋味，可不好受，耽误了时间就是耽误了生意。
这左也不是，右也不是，难道就没有一台车，既能像电动车一样省钱，又能像油车一样没有里程焦虑，还能拉人又能装货，把所有问题一次性都给解决了吗？
这还真不是痴人说梦，咱们中国的汽车企业，早就把老百姓和中小企业主们心里的这点小九九给摸得透透的了。
要说谁最懂中国人的用车需求，风行菱智这个名字肯定排得上号。
这个品牌在商用车领域已经摸爬滚打了二十多年，积累了超过116万的用户，这可不是靠吹牛吹出来的，是实打实靠着口碑和产品力赢得的。
如今，面对大伙儿的“既要、又要、还要”的新需求，菱智也拿出了自己的看家本领，推出了两款特别有意思的七座新能源车，一款是纯电的，一款是增程的，可以说把城市内和跨城市两种最常见的商用场景，都给安排得明明白白了。
咱们先来说说第一种情况，就是业务范围基本都在一个城市里的。
比如说，您是开连锁超市的，每天都要给各个分店配送货物；或者您是做社区团购的，得挨个小区送菜送米；再或者，您开了个小型的会务公司，天天得往返机场、高铁站接送客户。
这些活儿的共同点就是，跑得特别勤，一天下来车基本不闲着。
对您来说，最大的成本支出就是油费。
这时候，菱智新能源那款420公里纯电城运版就显得特别对胃口了。
420公里的续航是什么概念？
这意味着，只要你不是横穿整个北京市六环跑个对角线，基本上早上充满电出门，忙活一整天，晚上回家车里都还有富余的电量，根本不用为中途找地方充电而发愁。
这就保证了您工作的连续性，总不能跟客户说“您再等等，我车没电了，得先充会儿电”，这生意也就没法做了。
更关键的是，它能实实在在地帮您省钱。
咱们来算一笔最简单的账，现在油价动不动就八九块一升，一台这么大的七座商用车，百公里怎么也得耗个十升油，跑一百公里就是八九十块钱。
而这台纯电车呢，百公里耗电大概二十度出头，就算用外面比较贵的商业充电桩，一度电一块多钱，算下来也就二十多块钱的成本。
一天跑两百公里，就能省下一百多块，一个月下来就是三四千，一年就是好几万。
这省下来的可都是纯利润，对于精打细算的中小企业来说，这笔钱可不是个小数目。
可能有人会担心充电时间长，影响白天干活。
这一点菱智也考虑到了，它支持快充，只需要35分钟，就能把电量从30%充到80%。
这半个多小时，正好是您吃午饭、或者在仓库里分拣货物的时间，人休息，车充电，两不耽误。
吃完饭出来，车子又“满血复活”了，下午又能继续跑业务，这不就是咱们常说的“多拉快跑”，把车辆的利用率提到了最高嘛。
那么，如果您的生意做得更大一些，需要经常跑长途、跨城市呢？
比如说，您在珠三角做生意，今天在广州，明天可能就要去东莞、深圳送货或者开会。
这时候，纯电动车的续航焦虑就实实在在地来了。
节假日高速服务区充电桩前排起的长龙，相信很多人都见识过。
为了解决这个痛点，菱智新能源的另一款车——110公里增程版，就派上用场了。
这款车特别聪明，它相当于一个“双面手”。
在市区里短途跑的时候，它就是一台纯粹的电动车，用它自带的电池驱动，能跑110公里，安静又省钱，足够应付绝大多数市内的日常通勤和业务了。
可一旦您要上高速，跑个几百公里的长途，它肚子里的“增程器”（其实就是一台小排量发动机）就开始工作了。
但这台发动机不直接开车，而是专门用来发电，再把电供给电机来驱动车辆，就好像车上随身携带了一个永不断电的充电宝。
您完全不用找充电桩，只要像开油车一样去加油站加油就行了，它的综合续航能达到900公里，从北京开到上海中途都不用为能源补给发愁。
可能有人会说，这不还是烧油吗？
那跟油车有啥区别？
区别可大了。
首先，因为它的发动机只负责发电，所以能一直保持在最省油的工作状态下运转。
反映到数据上，就是它的百公里综合油耗只有6.3升。
您去市面上找找看，这么大一台七座车，哪个燃油车敢说自己有这么低的油耗？
这就意味着，它既给了您电动车在市区的低使用成本，又给了您燃油车长途的便利和无焦虑，同时在跑长途的时候，还比传统的燃油车更省油。
这简直是把两种车的优点结合在了一起，完美解决了跨城商用场景下的所有难题。
最后，不管是纯电版还是增程版，它们都继承了菱智家族一个最大的优点，那就是空间特别灵活，堪称“空间魔术师”。
它的后排座椅不是固定死的，可以根据您的需要进行各种组合，可以连在一起，可以独立分开，可以旋转对坐，甚至可以侧挂起来或者整个向前翻折，腾出一大片平整的空间。
这意味着什么呢？
今天您需要接待一个商务考察团，它就是一台体面的7座商务车；明天您需要给客户送一批样品或者设备，把后排座椅一变，它就成了一台装载能力超强的货车。
一台车干了两台车的活儿，这种“一车多能”的特性，正是咱们中国小企业主们最看重的。
可以说，菱智新能源的这两款车，不是简单地在造车，而是在真正站在用户的角度，去解决他们在实际运营中遇到的一个个具体问题，提供了一个既经济又高效的解决方案。
这也反映出咱们中国汽车工业的进步，不再是闭门造车，而是真正深入市场，倾听用户的声音，造出老百姓真正需要的好车。
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