说起来，现下这些个新能源座驾，那智驾系统，一个个吹得天花乱坠，恨不得让您在车里直接躺平。
可真要跑趟长途，特别是像西安到山阳这种崇山峻岭的地界儿，能靠谱吗？
恰巧瞅见一份比亚迪“天神之眼”的摸底报告，跑的正是这段路，看完心里头直泛嘀咕。
这回的“角儿”是宋L DM-i 112智驾版， 溜的是福银高速西安到山阳， 往返约莫二百四十公里。
这段路，从海拔四百米嗖嗖嗖窜到一千三百米，再往下落，妥妥的山区高速。
摸底的结果，有点意思，耐人寻味。
先撂结论，这“天神之眼”，在平原耍耍还成，可到了山区，尤其是海拔落差超六百米，就得掂量着用。
报告里可说了，AI智能模式在那九百米落差的路段直接拉胯，电量哗哗往下掉，眼瞧着就要撂挑子。
倒是那强制保电百分之五十的模式，勉强撑住了场面。
单凭这一个数字，就能瞧出事儿大了。
要知道，现如今不少人置办混动车，图的就是个“能电能油，心里有底”。
结果这“智能”模式，临阵掉链子，那还不如老老实实自己把舵。
再往深了扒，这“天神之眼”的毛病，不止是保电策略。
报告里还提到，在崇山峻岭地界儿，智驾系统的反应会慢半拍。
海拔四百米的时候，刹车延迟零点八秒，到了海拔一千三百米，直接延迟一点二秒。
这零点四秒的工夫，在高速路上，没准儿就是阴阳两隔。
不仅如此，在雨雾天儿，弯道上，轮胎抓地力的估摸也会出岔子。
打滑的概率直接翻着跟头往上涨。
这说明什么？
这说明这套系统，在崇山峻岭、阴雨绵绵的天气下，对路况的感知还不够精细。
所以，当我们习以为常地把原因归结为“算法还不够硬核”的时候， 是否忽略了硬件的短板？
摄像头、雷达这些个感知装备，在崇山峻岭、低气压、光线复杂的环境下，性能会不会打折扣？
这恐怕是所有智驾系统都要挠头的难题。
当然，这份报告也不是一味地唱衰。
它也肯定了比亚迪在馈电状态下的动力稳定性，混动模式切换如丝般顺滑，在高海拔爬坡也没啥力不从心。
这说明比亚迪在混动技术上，还是有两把刷子的。
可要命的是，眼下好多厂家都在鼓吹“L2+” 甚至“L3”级别的自动驾驶。
结果，用户要是真信了，把身家性命都交给了机器，那可就真悬了。
和大家伙儿寻常的认知不太一样， 真实的情况是，现如今的智驾系统，充其量就是个“辅助驾驶”，离真正的“自动驾驶”还差着十万八千里呢。
尤其是在咱们这路况复杂、驾驶习惯五花八门的环境下， 更得小心提防着点。
说白了，这份报告就是在敲警钟： 别太迷信智驾，关键时刻还得靠自己。
特别是在山区高速这种险峻的路况下，强制保电、提前预判、人工干预，一个都不能少。
这年头，科技进步是好事儿，可安全永远是头等大事。
智驾系统，可以当个帮手，但绝不能顶替驾驶员的判断和操作。
归根结底，方向盘攥在自己手里，才最让人心安。
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