先说说它最特别的地方 —— 不挑场景。平时上班，在早晚高峰里穿梭，车把灵活得像自行车，掉头、并线一点不费劲。到了周末跑山，捏着油门过弯，车身稳得很，不会像有些踏板那样晃悠。就连偶尔碰到的非铺装小路，慢慢开也能过去，这在普通踏板里可不多见。
动力方面，321CC 的引擎挺懂事。在市区开，转速 2000 到 5000 转之间特别顺，给多少油就走多快，跟脚得很。要是想超个车，转速提到 5000 转以上，劲儿就上来了，超车干净利落。不过跑到 110 公里以上，动力就慢慢弱下来了，好在平时也很少开这么快，市区和高速巡航完全够用。
操控感得重点说。它用了双三星联板车架，车身虽然有 190 公斤，看着不轻，但骑起来特别稳。上次在林间小道慢慢挪，车身没一点发飘的感觉。不过真要在连续弯道里快速翻身，还是能感觉到车重的影响，新手得慢慢适应着调整重心。1560 毫米的轴距不长不短，既保证了高速稳定，又没丢了灵活性。
骑久了会不会累？这是我最关心的。试了次 800 公里的长途，发现它的震动控制做得真不错。巡航的时候，手把、脚踏都没什么震感，不像有些车骑两小时手就麻了。座垫软软的，能把路上的小颠簸过滤掉不少。不过要是连续骑四五个小时，还是建议停下来活动活动，毕竟再好的车也抵不过身体的自然疲劳。
避震和刹车的配合也挺巧妙。前 37 毫米的倒置避震，过减速带的时候能把冲击卸掉大半，坐在车上不会颠得跳起来。到了山路，过弯时支撑又很足，车身不会歪歪扭扭。刹车更有意思，前段轻轻一捏，制动力慢慢出来，适合在市区跟车；真要急刹，后段力道很足，ABS 介入也很及时，在湿滑的非铺装路上试过一次，车轮没抱死，心里踏实多了。
油耗得算笔账。这次测试跑了 177.5 公里，加了 6.8 升油，算下来百公里 3.8 升。我体重 85 公斤，还带了 10 公斤行李，跑的路里有省道、山路，还有点非铺装，这个油耗挺实在。按油箱大小算，跑个 300 公里再加油完全没问题，不用总担心半路没油。
说起来，这台车最妙的是没有明显短板。你说它是纯代步吧，跑山能给你乐趣；你说它是运动型吧，长途骑行又不遭罪；你说它是长途车吧，市区通勤也灵活。就像个全能选手，不用你在各种需求里做选择题。
当然，它也不是完美的。车重对新手来说需要适应，高速动力储备不算顶尖。但对想一辆车搞定日常和玩乐的人来说，这些都不是大问题。
如果你也总在 “通勤方便” 和 “骑行乐趣” 之间纠结，或许可以去试试光阳赛艇 X350。说不定你会发现，原来一辆车真的能满足这么多期待。你平时骑车最看重什么？是灵活还是动力，或者是舒适性？
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