前荣耀CEO赵明高调入局造车！放话会“打服”特斯拉！国产车又要注入新能量了

前荣耀CEO赵明高调入局造车！放话会“打服”特斯拉！国产车又要注入新能量了

汽车圈和手机圈，正在以谁也没预料到的方式彻底纠缠在一起。

2026年4月17日，前荣耀CEO赵明在社交平台发布了一段试驾视频，视频中他亲自驾驶即将发布的极氪8X，脸上带着明显的满意神色，说了句让整个车圈都坐不住的话：“一定要做得比特斯拉好，不服就把它打服。”一天之内，这段视频被反复转发、拆解、讨论，热度直接冲顶。从手机圈的“荣耀掌门”到车圈的“特斯拉挑战者”，赵明这一步，迈得比所有人想象的都要大。

一、赵明是谁？从“华为老将”到“荣耀操盘手”

在聊他造车之前，有必要先把赵明的底牌翻出来。

1998年，赵明加入华为，从3G研发工程师一路做起，历任多个核心岗位。2015年，他接任华为荣耀业务总裁，正式站到前台。2020年荣耀从华为独立，赵明出任新荣耀CEO，成为真正意义上的“一号位”。在他执掌荣耀的近十年里，荣耀从华为体系中的一个子品牌，成长为独立的头部手机厂商——鼎盛时期在中国市场份额一度接近17%，年出货量超7000万台，稳居全国前二。

2025年1月，赵明以身体原因辞去荣耀CEO职务。离开后他没有急着找下家，而是休整了整整一年。据他本人透露，他在“寻找能够让我更加兴奋、值得再投入10年甚至更久时间去做的事情”。一年后，答案揭晓——不是回华为，不是再做手机，而是造车。

二、“千里科技”什么来头？吉利在背后布的一盘大棋

2026年2月，赵明官宣加盟千里科技，担任联席董事长。3月3日，千里科技召开临时股东会，正式通过赵明的董事提名。

很多人第一次听到“千里科技”这个名字，下意识以为是哪家新冒出来的造车新势力。但其实它的前身，是重庆的“力帆科技”——一家创立于1992年的老牌车企。2024年，旷视科技联合创始人印奇以约24.3亿元拿下了力帆科技19.91%的股份，成为第二大股东，随后当选董事长。2025年2月，力帆科技正式更名为千里科技，并确立了“AI+车”的核心战略。

更关键的一层关系是：吉利是千里科技的第一大股东。2025年3月，吉利控股行政总裁桂生悦放出了一句分量极重的话——吉利要与千里科技一起打造“第二个华为”。

这句话不是随便说说的。桂生悦的逻辑很清晰：在未来的智能化和自动驾驶竞争中，单一的整车制造能力已经不够用了，必须有一套横跨AI算法、操作系统、数据积累和商业落地的完整体系。千里科技负责AI和智驾技术底座，吉利负责整车制造和渠道——赵明的加入，恰恰是为了补齐“商业闭环”这块最关键的拼图。

千里科技内部的分工也印证了这一点：董事长印奇主导AI底层技术研发与战略方向，赵明负责商业模式闭环与规模化落地。印奇是旷视科技的联合创始人，深耕AI视觉和算法十余年；赵明操盘过7000万台年出货量的消费电子帝国，对“如何把技术卖出去”这件事烂熟于心。两人一个负责“造得出来”，一个负责“卖得出去”，分工明确，各取所长。

三、“打服特斯拉”——技术底牌到底够不够硬？

赵明敢在镜头前放话“打服特斯拉”，底气来自哪里？答案是千里科技和吉利联合打造的“浩瀚G-ASD 4.0”智驾系统。极氪8X将是这套系统的全球首发载体，赵明试驾的正是这台车。

先说硬件底子。浩瀚G-ASD 4.0集成NVIDIA Alpamayo芯片，基于1000亿级参数模型和850万辆车的智驾数据积累，具备L3级自动驾驶能力。850万辆车的智驾数据是什么概念？目前国内能拿出这个量级智驾数据积累的团队，一只手数得过来。数据量直接决定了AI模型在复杂场景下的决策精度——鬼探头、施工改道、无保护左转，这些“智驾杀手”靠的不是算法有多花哨，而是见过多少类似场景。

软件层面，浩瀚G-ASD 4.0采用端到端模型架构，融合多模态基座模型和视觉语言模型。更值得关注的是它与“超级Eva整车智能体”的协同能力——通过对话式舱驾联动，用户一句语音指令就能完成全链路出行操作。从技术路径来看，这套系统的思路和特斯拉FSD V12有几分神似：都不依赖高精地图，都走端到端AI路线，都追求“像人一样开车”。但千里科技多了一张牌——与国内头部大模型公司阶跃星辰的战略合作，在中文语义理解和本土交通场景的适应性上，理论上比特斯拉更有主场优势。

赵明在试驾后说了一句意味深长的话：“开的越来越轻松了。”这不是客套。智驾系统好不好，终极评判标准不是参数表上的TOPS算力，而是驾驶者能不能“放心把方向盘交出去”。从赵明的表情和语气来看，他对这套系统确实有底。

从市场维度看，千里科技的智驾技术并非从零起步。浩瀚G-ASD系统已搭载于极氪、领克等品牌旗下16款车型，覆盖车辆超过30万辆，并在2026年3月迭代至4.0版本。这意味着这套系统在量产车上已经跑过足够长的里程，不是“实验室产品”。

四、2026年还来造车，是不是太晚了？

这是很多人看到这则消息后的第一反应：新能源渗透率已经冲到59.5%了，头部格局初定，特斯拉月销超5.6万辆仍稳坐纯电销冠，比亚迪年销460万辆稳居全球前五，小米汽车2026年交付目标定在55万台……这个节骨眼上，赵明入局还有机会吗？

我的判断是：有机会，但路数不一样。

赵明造的其实不是“整车”，而是“智驾”。千里科技的终极目标不是造多少万辆车，而是成为全球最大的智能驾驶方案提供商——向全行业输出技术，而不是和所有车企正面对打。这个定位更接近华为的“鸿蒙智行”模式，而不是小米的“整车自研”路线。

但这恰恰是最难的一条路。输出智驾解决方案，意味着你要说服其他车企把你的技术装进他们的车里。这需要两个条件：技术足够强，强到别人不用就会落后；同时品牌足够中立，让人家愿意合作。华为花了近十年才勉强做到这一点，千里科技刚起步。

赵明的优势在哪？消费电子行业的用户洞察能力。做手机出身的人，对“用户体验”四个字的理解，往往比传统汽车人更敏锐。手机行业拼的是毫米级的产品打磨、每周迭代的软件优化、对年轻消费者心理的精准拿捏——这些东西，恰恰是传统车企最欠缺的软实力。更何况，千里科技背后站着吉利这个巨无霸级的生产和渠道伙伴，技术落地不缺载体。

当然，挑战同样摆在明面上。汽车产业的长周期、重资产属性，和手机行业的快迭代、轻运营逻辑，本质上是一对矛盾。赵明自己也坦诚，作为“车圈新兵”没有新手保护期。智驾技术从“能用”到“好用”再到“让人放心用”，中间的鸿沟远比外行想象的要深。

五、手机圈大佬集体“上车”，不是巧合

赵明不是第一个从手机圈跳到车圈的大佬，也肯定不会是最后一个。

余承东带着华为智选车模式，已经把问界、智界、享界、尚界铺满了10万到100万的价格带；雷军押上全部声誉造出了SU7和YU7，2026年目标直指55万台；荣耀前中国区CMO姜海荣出任了深蓝汽车CEO；OPPO一加手机营销负责人于涛加入了小鹏汽车。手机圈的高管们，正在以前所未有的密度涌向汽车行业。

这背后的逻辑，远比“跟风”复杂。从产业趋势看，智能汽车的本质正在从“交通工具”向“移动智能终端”演变。当车机系统、智能座舱、端到端智驾成为核心卖点时，比拼的就不再是发动机排量和底盘调校，而是操作系统、AI算法、人机交互和生态协同——这些恰好是手机厂商深耕了二十年的看家本领。

从技术路径看，消费电子和智能汽车的底层技术栈正在高度重合。芯片、操作系统、AI模型、传感器融合——手机和车的技术边界越来越模糊。赵明本人也提到了这一点：手机与汽车行业的核心共通点在于“深挖底层科技”。

更重要的是，手机市场本身已经见顶。全球智能手机年出货量在12亿台上下徘徊多年，增量红利早已耗尽。相比之下，智能汽车正处在从“电动化”到“智能化”的关键跃迁期——这是一个十万亿级别的增量市场，窗口期远未关闭。

六、极氪8X——赵明车圈“首秀”的承载者

作为浩瀚G-ASD 4.0的全球首发车型，极氪8X的意义不言而喻。

从产品定位看，极氪8X是一款中大型智能电动SUV，主要竞品包括特斯拉Model Y、小鹏G9和蔚来ES6。这是一个竞争极度饱和的细分市场——特斯拉Model Y在2026年一季度以81958辆的销量位居SUV榜首，小米YU7以71623辆紧随其后。极氪8X要想在这个红海里撕开一道口子，靠的不是便宜，而是赵明反复强调的那四个字——“智驾体验”。

从已知信息来看，极氪8X的卖点非常清晰：全球首发的浩瀚G-ASD 4.0+L3级智驾能力+超级Eva整车智能体的舱驾联动体验。这套组合在20-30万价格带的纯电SUV中，具备显著的差异化优势。当前Model Y虽然销量领先，但其FSD在中国的体验口碑并不算突出；小鹏G9的XNGP虽然成熟，但品牌溢价能力有限；蔚来ES6的NOP+服务好，但价格偏高。极氪8X恰好卡在了一个“技术拉满、价格适中”的节点上。

当然，最终的市场表现，还要看4月22日正式上市后的定价和交付节奏。但有一点是确定的：极氪8X的成败，将直接影响外界对赵明跨界造车的第一次大考评分。

写在最后

赵明这次入局造车，表面上看是一个职业经理人的个人选择，实际上折射出中国智能汽车产业正在经历的深刻变革。

从“电动化”到“智能化”的跃迁，正在把汽车产业的核心竞争力从机械工程转向软件和AI。这个赛道的游戏规则，和手机行业越来越像——技术迭代以月为单位，用户体验决定生死，生态协同是终极壁垒。传统车企擅长造车，但未必擅长做软件；科技公司擅长做软件，但未必懂造车。谁能把两者真正融合，谁就能在下一轮洗牌中站住脚。

赵明带着荣耀7000万台年出货量的操盘经验、华为体系近二十年的技术理解，以及一个“不服就干”的鲜明个性，正式踏入了这场战役。他说要和曾经的老兄弟、老对手在车圈重新碰撞一次，这话说得有底气，但也意味着挑战才刚刚开始。

对于整个国产车阵营来说，赵明的入局无疑是一次重要的“人才注入”——不是工程师层面的注入，而是操盘手层面的注入。一个能把手机卖到全国前二的CEO，能不能把智驾技术也卖成全国第一？答案，或许用不了太久就会浮出水面。

无论如何，2026年的中国车市，又多了一个值得关注的名字。