前几天和小张去喝茶，他开着荣威M7 DMH，说我这车满油满电跑了2143公里，居然比官方标的2050公里还多，真不敢信！我当时心想，这续航也太夸张了。新能源车续航虚标的事儿，行话说叫官方工况跟现实差太多，差点成了行业通病了，谁能想到荣威这次竟然搞了个反向虚标。
这2143公里综合续航，真是打了不少混动车企的脸。测试团队是从成都出发，途经重庆、荔波、贵港、徐闻，最终抵三亚。全程开空调、满载，温度啥的也都算进去了，速度也不全是慢吞吞的，主要是模拟真实用户的用车惯。这点，有个细节挺能说明问题，后排的乘客是70公斤的假人，真是想得挺细致。
不过我得说，之前我那会儿听人说这种测试有点作秀成分，我还心里嘀咕，这续航多半是理想状态。可这边数据打脸了——120公里恒速，满载，竟跑出了1122.4公里的纯电续航，这得多靠谱？我刚才翻了下笔记，之前比较靠谱的混动车型纯电续航普遍都在140-150公里左右，这车居然能达到166.5公里，官方给160公里，实际用着还长，真是反向虚标的典型。
你说，日常用车纯电160公里啥概念？按我和我那同事算，没事儿上下班，32公里一趟，每周充电一回就够了，充电成本一周也就7块钱，连公交都不一定更便宜。这可是个实实在在的经济账。去年我朋友买了辆同价位的燃油车，日均油费可达0.6元/公里，你说差多少。
再说回油耗，荣威M7 DMH干脆不到3L/100km（2.57升具体数据），表面看是个技术优化点，我给大家解释点，DMH 6.0系统里面的P1+P3双电机设计就跟厨房里两个厨师分工合作似的，一个做前菜，一个负责主菜，效率自然高。发动机和第一个电机同轴设计，减少传动损失，就像把传送带缩短了，能量流失少，自然就省油。
我还问过维修师傅，他说这个电池组19.7kWh容量不算电动车那个范畴里的巨无霸，但它胜在智能调度和热管理。北方冬季充电能快到35分钟从30%冲到80%，就这个时间我上次去加油都排了15分钟队。能保证电池热度全天候正常工作，更像是给它穿了件羽绒服，冻不坏它。
回头说说用户感受，荣威这车大空间是真的厉害，近5米长的车身带来满满的家用感，我朋友开过之后直说：要不是我自己也有辆，这性能得让我相信了。不过还有点吐槽，是车上没有外放电功能，这技术细节让我觉得挺遗憾，不少电动车把这当卖点，毕竟外放音乐路上挺爽的，有点扣分。
满载满电跑2143公里，这到底是奇迹还是吉尼斯纪录，只能说是真实用车环境下打了个漂亮翻身仗。同行里不少人会疑惑，荣威这反向虚标肯定是宣传噱头吧？别急，我看这背后，是上汽对供应链稳定性的自信。你知道研发和供应链没点底气，谈啥虚标不虚标？造车不比掰手腕，电池、电机、发动机，零件多了去，环环相扣，哪一环拉胯都会致命。
我也反省自己，之前对续航这事儿讲得太绝对了，新能源车续航不靠谱，核算成本没啥真凭实据，其实很多新技术跳跃让局面变了。可能这次的测评就是个转折—你能真切感觉到，新能源车不光是环保噱头，也能成为家用主力。
对了，说到成本，我心算了一下，亏电油耗2.91L/100km算下来，每公里油费还不到0.21元，跟纯燃油相比，差距不止一截。保养维护啥的，按常理也省不少。你们有没有注意到，很多车企大吹自己混动能省多少油，其实比比看，DMH 6.0确实不差。
不过我一直想着，这续航数据背后会不会藏着什么没爆出来的坑？比如电池寿命、续航下降速度啥的（这段先按下不表）。至少目前看来，用和通勤里程做对比，荣威M7 DMH基本证明了它的经济性，也体现了技术实力。
这让我想问，你们觉得，这种综合续航打破续航焦虑的新能源车型，会不会成为家用车转型的重要节点？毕竟买车毕竟是为了麻烦少、用车顺心，不然再牛逼的配置也只是纸上谈兵。
放我想说，荣威M7 DMH这台车，给用户带来的舒适智能感受，确实给了行业一个新标杆。就连我都忍不住想体验下那趟满载加速带来的快感，虽然我自嘲我的黄金右脚压根压不出那么神勇的数据。但愿未来更多车企能把这类反向虚标写进自己标配里，而不是做个昙花一现的噱头。
话说回来，你们对这2143公里的续航，有没有更直观的感受或者疑问？毕竟，续航做到这个程度，也真是把家轿的边界推得挺远了。
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