国产燃油SUV还有机会吗？看看吉利这两款车的答案，你就明白了。
新能源汽车铺天盖地，但你有没有注意到，燃油SUV的销量榜单里，依然闪烁着国产品牌的名字。吉利的星越L和博越L，正在用实际销量数字讲述一个有趣的故事。
这个故事的核心不在于它们有多豪华，也不在于配置有多高端，而在于——在新能源大潮冲击下，为什么这两款车还能稳稳占据燃油SUV市场的头部位置？
很多人会问，现在还有人买燃油车吗？答案是，有的。而且买的人还挺多。2025年1月到11月，星越L卖了234,816台，博越L卖了219,098台。这不是小数字，这是两款车几乎要包揽整个燃油SUV市场冠亚军的节奏。
但销量背后的逻辑，值得我们好好拆一拆。
这不是偶然，而是选择。
现在买车的人，面临一个真实的困境。新能源车确实风头正劲，但充电基础设施、续航焦虑、电池衰减这些问题，仍然是摆在台面上的。对于很多普通家庭，特别是三四线城市、郊区通勤的人来说，一辆可靠的燃油SUV，反而是更踏实的选择。
星越L和博越L之所以能赢，核心原因其实很简单——它们理解消费者的真实需求，而不是跟风追热点。
先说星越L。2026款东方曜版本刚推出来，外观设计上用了直瀑式前格栅和贯穿式尾灯，这套设计语言确实有点东方美学的味道，不是照搬欧美风格，而是有自己的辨识度。这对年轻消费者来说，买的就是这份差异感。
车身尺寸4795毫米的长度，2845毫米的轴距，这是什么概念？这个级别就是五座SUV的最优解。既不会太大，停车不尴尬；也不会太小，后排空间真的够用。很多人买SUV，就是想要那份从容感，星越L给到了。
内饰这块，现在的消费者讲究的不再是堆砌奢侈品，而是质感和科技感的平衡。星越L的内饰设计强调这两点，你坐进去不会觉得廉价，也不会觉得过度装修。这就是国产车这些年学到的——消费者的审美在升级，不是简单的用料堆砌就行了。
动力系统是2.0T加8AT的组合。272马力的最大功率，放在这个级别里，不是最强的，但也绝对不弱。关键是油耗控制到了7.79L每百公里的WLTC工况，这对一台2.0T的SUV来说，已经是相当不错的水准。能跑得动，又不会太费油，这就是平衡的艺术。
再看驾驶辅助功能。星越L标配多项这类功能，这在几年前还是高配才有的东西，现在已经成为基础配置。这说明什么？说明国产车在安全和便利性上的理解，正在接近合资品牌。
博越L的情况也差不多，只是路线稍有不同。
博越L在市场上的定位，是星越L的同门对手，但受众可能更偏向家庭用户。它的销量虽然比星越L少一点，但差距并不大——219,098台的成绩，放在整个燃油SUV市场里，也是绝对的头部选手。
这两款车的联手统治，实际上反映了国产燃油SUV市场的一个现状——主流消费者对品质、设计和实用性的追求，已经被国产品牌理解透彻了。
合资品牌在这个市场上怎么样？大众途观、本田CR-V这些老牌劲旅，销量其实在下滑。不是因为它们不好，而是因为价格优势在消失，而国产品牌在品质上的追赶速度，超过了很多人的想象。
真正的转折点，出现在消费者心态的变化上。
五六年前，很多人买车还是有个心理倾斜——合资品牌天然比国产品牌高一档。但现在呢？消费者开始用脚投票。他们看的是配置、设计、口碑、保值率这些实际因素，而不是品牌光环。
星越L和博越L之所以能赢，就是因为它们在这些方面做得足够好，性价比足够高。一台车，配置合理，设计耐动力够用，油耗不高，驾驶辅助功能完善，这对大多数消费者来说，就够了。
还有一个隐形的因素——产品更新频率。星越L经历过多次更新迭代，每一次都是在听市场的声音，在调整产品策略。2026款东方曜版本的推出，说明吉利对这个市场的持续投入和优化。这种持续进化的能力，是赢得消费者信任的关键。
新能源不是必然选择，而是可选项。
这里要澄清一个常见的认知误区。很多人觉得，既然新能源是未来趋势，那燃油车就应该慢慢退出历史舞台。但实际情况远没这么简单。
新能源车的渗透率在提升，这是事实。但燃油车的市场需求也没有消失，反而在某些群体中依然强劲。原因很现实——不是所有人都有充电条件，不是所有人都能接受新能源车的使用体验，也不是所有人都愿意为了跟风而做出改变。
星越L和博越L的销量数据，本质上反映的是——市场需求的多元化。有人要新能源，有人要燃油车，市场空间足够大，各有各的活法。
更重要的是，这两款车的成功，说明国产品牌已经找到了自己在燃油SUV市场的位置和打法。不是非要和新能源竞争，而是在燃油SUV这个细分市场里，做到极致。
从销量数据看竞争格局的变化。
234,816台和219,098台，这两个数字挨得很近。这说明什么？说明市场竞争在分化，不再是一家独大的局面，而是几个强势品牌的争夺。
星越L领先博越L大约15,000台，这个差距在整个市场占比里，其实不算特别大。这意味着消费者的选择更加分散，品牌忠诚度在下降，但同时也说明市场的健康程度在提升——好的产品能赢，平庸的产品会掉队。
吉利作为国产品牌，能在燃油SUV市场的头部占据两个座位，这本身就是实力的体现。如果再加上其他系列的SUV车型，吉利在这个市场的话语权其实很重。
为什么这样的成功容易被忽视？
因为新能源车的话题性太强了。每个月都有新的纪录被打破，每个新势力品牌都在讲颠覆，这些信息量很大，很容易占据舆论的焦点。但实际购买行为和市场真实需求，往往比舆论声音更有说服力。
星越L和博越L的持续热销，其实在用销量告诉我们——市场远比我们想象的要复杂，消费者的需求也远比我们预期的要多元。
国产品牌从模仿到自主，从跟随到引领，这个过程已经走到了什么阶段？从星越L和博越L的表现来至少在燃油SUV这个细分市场，国产品牌已经具备了真正的竞争力。
未来会怎样？没人能准确预言，但眼前的市场在讲真话。
新能源的大势不可逆转，这没有疑问。但燃油车的消亡不是明天的事，也不是后年的事。在这个过渡期里，国产品牌通过星越L和博越L这样的产品，不仅在稳住阵地，还在不断提升品质和竞争力。
这对消费者是好事。选择多了，竞争激烈了，产品越来越好，价格越来越合理，这就是良性竞争的结果。无论你最终选择新能源还是燃油车，你都能找到一台性价比足够高、品质足够过硬的车。
时间会继续往前走，市场也会继续变化。但至少到2025年底，星越L和博越L的销量数据已经给了答案——国产燃油SUV远没有到日暮穷途的地步，反而在用实力证明，在对的时间，用对的产品策略，国产品牌完全可以赢得市场的信任和青睐。
这个故事还在继续，而且还会有新的转折。但现在，我们已经看到了一个足够清晰的事实——国产SUV市场的竞争力，远比很多人想象的要强劲。
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