问界新M5 Ultra增程后驱版试驾日记，动力体验与四驱选择纠结记
午后的阳光有点晃眼，开着窗户在停车场里找那辆问界新M5 Ultra增程后驱版。车身的线条倒是挺顺眼，轮胎很宽，是倍耐力P ZREO的20英寸，看起来运动感还行。我摸了下门把手，有点烫——夏天就是这样。
一上车，我下意识就切换了驾驶模式。节能、标准、运动来回切了一圈，本来以为运动模式会带来一点推背感，但起步的时候还是觉得有些温吞。不知道是不是最近被各种电动车“秒天秒地”的加速惯坏了，这台272匹马力的后置电机，总感觉差点意思。
其实账面数据不算小，最大扭矩360牛·米，对比下来大概和2.0T高功率发动机一个级别。但真到路上开，比如等红灯绿灯一亮踩下去，那种畅快劲儿没有预期中那么明显。查了一下官方零百成绩7.1秒，也不慢，只是心里总想要再快一点。有时候会怀疑是不是自己太挑剔，但又忍不住琢磨，要不要干脆直接选四驱？
说到这个四驱版本，它可是把综合马力拉到了496匹，还带来了675牛·米的扭矩，这个数值已经跟大排量发动机一个水准了。据说零百只要4.3秒。这种动力水平放在哪都算得上高性能。我试过朋友家的老款四驱版，那加速确实让人印象深刻，就是多花两万块钱，有时候还是会犹豫一下。
转头看仪表盘的时候发现，如果电池没多少电量，小闪电标志就会亮起来——这说明发动机会介入发电。理论上这是增程式车型的一大优势，可实际用下来，当引擎开始工作时，噪音一下子冒出来，在安静习惯之后显得格外突兀。如果恰好是在低速堵车时碰到需要持续发电，高转噪音甚至让我产生一种在开传统燃油SUV的错觉，不太喜欢这种割裂感。
不过底盘倒是给我留下好印象。前双叉臂+后多连杆，全铝合金悬架结构，在坑洼路段滤震表现不错，没有松散感也不会死硬死硬那种生涩。一脚刹车踩下去，很线性，不突兀，而且红色卡钳视觉效果也挺抓人眼球。不过动能回收调强的话，会有拖拽感，一开始没注意差点让副驾朋友喝水呛着。所以后来都放最弱档位，让整个驾驶过程更自然一些。
还有件事值得提一下，新M5 Ultra搭载的是华为鸿蒙座舱系统，还有DeepSeek大模型嵌入，说白了就是语音助手变聪明不少，可以帮忙处理很多细碎的小需求。有一次我边开边想听首歌，就随口喊一句，它居然准确识别出来并播放出来，比以前那些“你说什么？”、“请重述”省心多啦。另外副驾驶支持零重力座椅功能，上次老婆坐副驾一路睡过去，到家还舍不得醒，说比家沙发舒服……
智驾方面配备的是单激光雷达+4D毫米波雷达组合，据介绍城区和高速都可以用智能领航，不过这次市区道路有限，没有专门体验太久，下次准备拉着爸妈一起长途跑一趟，好好玩玩这个功能到底靠不靠谱。
但绕回来讲，每当想到价格问题，总归绕不开二十万出头这个坎儿。在25万级新能源SUV市场，现在卷得厉害，各家都有自己的拿手绝活，而问界新M5 Ultra给我的感觉，更像是一道各项分数都在线但没有特别爆炸亮点的大菜。如果不是对最新技术特别追求的人，其实它胜在成熟稳妥，用起来不用担心突然掉链子或者哪里毛病不断。而且空间配置啥的也挑不出刺，就是动力嘛……个人建议真别犹豫，多花两万直接选四驱吧，否则时间久了可能真的越开越觉得不过瘾。
对比这些年买过开的几台新能源SUV，我越来越相信一句话：预算允许的话，把钱花在真正影响日常体验的位置，比如动力、底盘、安全性这些地方，比什么虚头巴脑的新奇功能靠谱。当然如果你只是上下班代步，对速度要求一般，那现在这套后驱系统也是够用，只是不够爽而已啦！
今天写完这些，又想到去年陪兄弟修旧车折腾半天，还羡慕别人一步到位买现成省事，现在看来每个人选车思路不同，有人图稳定有人爱折腾，也许人生本来也该如此吧？以后遇见喜欢的新车型，再约几个老友一起试试看谁才是真正懂生活的人～
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