老张开了一辈子车，从燃油车到电动车，各种车型都试过。但近儿子送他的这台丰田bZ5，却让他犯了难。转向灯按键位置奇葩，换挡旋钮像拧煤气灶，门把手更是让人抓狂……老司机都懵圈了，丰田这是要闹哪样？
丰田bZ5：一场“创新”的闹剧？
这台丰田bZ5，号称是丰田和比亚迪的强强联手之作。比亚迪提供电池、电机和电控系统，丰田负责造车。但实际体验下来，问题不少。
续航缩水，充电龟速
老张的顶配车标称续航630公里，但实测冬天只能跑510公里，缩水严重。充电更是让人头疼，别人10分钟就能吃饱的泡面，bZ5却要等35分钟才能充到80%。排队充电时，看着别人都走了，自己还在等，心里那个急啊！
配置捆绑，价格套路
想要智驾系统？只能买15万的高配版。想要续航更长？再加2万买续航版。想要A就得放弃B，这种捆绑销售的方式，让消费者感觉像是在超市买捆绑套餐，花大钱买了个半成品。
设计反人类，智能掉队
换挡旋钮像厨房燃气灶头，看着炫酷却容易误碰。门把手隐藏式设计，北方冬天可能冻住打不开。转向灯位置不对称，老司机都要懵圈。车机系统反应慢，识别率低，仪表盘两块小屏挤满字，像早高峰地铁贴脸看报。和国产零跑C10比起来，丰田这点落后得不是一点半点。
溜背造型，实用不足
bZ5的外形是溜背式，牺牲了后排空间。但配了个不能开的天幕，夏天晒死人。它标榜中型SUV家用，却搞运动化设计。家庭主妇嫌不实用，年轻人嫌不够酷。丰田两头不讨好，定位乱套了。
丰田电动化难题
这一切暴露了丰田电动化的难题。老板丰田章男早前还说电动车不靠谱，现在急了用比亚迪技术补课。但没了自研三电，丰田还剩啥？4S店卖车时说：“放心，这是比亚迪电池，质量棒！” 好家伙，丰田靠中国品牌背书了？配置抠门，低配连倒车影像都省，却使劲吹隔音好。这跟时代脱节，卡在燃油车旧思维。
丰田的未来
老张试完问：“挂比亚迪标能省两万吗？” 销量显示，bZ5月卖不到千台，比同平台比亚迪车差远了。消费者在电动车区，更信实在配置，不是品牌光环。丰田想转身做大象，路还长。
总结
丰田bZ5，打着创新的旗号，却藏着不少“小心机”。反人类的操作设计，让人头疼的续航和充电问题，捆绑销售的价格套路，都让人对丰田的电动化之路感到担忧。老张的儿子送他的这台车，恐怕会成为他开车的噩梦。
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