微型电动车这玩意儿，说它妙吧，里程焦虑杵在那儿；说它鸡肋吧，停车入位是真方便，身价也确实够意思。
就拿东风纳米01来说，也曾有过高光时刻，月销轻松过万，如今稍稍退烧，月出货四千余辆，也算混了个中游水平。
前阵子，有位老铁开着他的纳米01溜达了一万公里，跟我叨咕了下感受，咱也来扒一扒这车到底咋样。
这位老铁入手的是330Plus智+款，也就是续航330公里的顶配。
他跟我掰扯，当初没咬咬牙上430公里长续航版，主要是因为就在犄角旮旯里窜，家里也捯饬了充电桩，觉着330公里也够用了。
这一万公里跑下来，他觉得这车的成色还算瓷实，没掉过链子。
使的是欣旺达的磷酸铁锂电芯，电量维持得也说得过去，满格状态不开空调能跑将近三百公里，开了空调嘛，大概两百五六十公里。
这数据，对于城里通勤来说，确实也够呛。
配置上，这纳米01也挺像样，后视镜电折叠、蓝牙钥匙、怀挡、50瓦无线闪充、360全景影像、主驾座椅电调、记忆功能、通风和加热，能给的都尽量给了。
不过，加热和通风只伺候了屁股蛋儿，后背却没沾光，这设计脑回路有点清奇。
动力方面，塞了个70kW的电机，再配上215宽的胎，开起来还算稳当，也能算个越级体验。
当然，这车也并非金无足赤。
老铁吐槽最狠的就是那股子内饰味儿，新车味道简直辣眼睛，晾了半年才稍微缓过来。
这确实是个硬伤，毕竟谁也不想每天在毒气室里开车。
再一个，330款的交流充电功率只有3.3kW，充电速度那是相当的佛系，还不支持对外放电。
只有430款才支持6.6kW的充电功率和对外供电功能。
这就有点膈应人了，感觉厂商为了拉开身价，故意动了些手脚。
还有一个比较扎心的问题，就是东风纳米的售后点好像在缩水。
这对车主来说，是个潜在的雷，万一车子撂挑子了，维修保养可能不太方便。
老铁也盼着，等纳米06出街之后，经销商和售后点的数量能涨一涨，这样才能让车主心里踏实。
说起微型电动车，现在市面上可选的还真不少。
吉利星越和比亚迪海鸥卖得最俏，一个是老牌劲旅，一个是新势力翘楚，各有千秋。
东风纳米01想在红海里杀出一条血路，除了把产品力搞上去，还得在售后服务上多走心。
毕竟，买车不仅仅是买个铁疙瘩，更是买个安心。
其实，微型电动车的盘子还是很大的。
随着城市交通越来越堵，车位越来越金贵，小巧玲珑的微型电动车，确实能帮不少人解决出行难题。
而且，现在的年轻人对于环保也比较上心，纯电车型也比较对他们的胃口。
话又说回来，这内饰异味的问题，确实是不少新车的阿喀琉斯之踵。
厂家为了抠成本，可能会在内饰材料上省一笔，导致车内空气质量拉胯。
这不仅仅是东风纳米01的槽点，也是整个汽车行业需要反思的地方。
毕竟，身体是革命的本钱。
再来说说这个充电功率的问题，3.3kW的充电功率，确实有点捉襟见肘。
现在很多公共充电桩都支持快充，但3.3kW的充电功率，只能在那儿慢悠悠地磨洋工。
这对于赶时间的人来说，简直是噩梦。
希望厂家能重视这个问题，尽快把充电功率提上去。
售后点减少的问题，也折射出汽车行业的生存压力。
一些小品牌的经销商，可能因为水土不服而关门大吉，导致售后点骤减。
这对消费者来说，绝对不是什么好消息。
希望东风纳米能够加强对经销商的扶持，确保售后服务的质量。
总而言之，东风纳米01这车，优缺点都摆在明面上。
质量还算靠谱，配置也挺唬人，但内饰异味和售后服务的问题，确实需要加把劲。
希望东风纳米能够虚心听取消费者的心声，不断提升产品质量和服务水平，才能在白热化的竞争中站稳脚跟。
全部评论 （0）