2001年，标致307一亮相，就给欧洲紧凑型车市场投下了一颗重磅炸弹。那年标致正式宣布307将取代当时表现不错但风格开始老化的306。作为一个从研发一线出来的人，我记得当时内部都挺兴奋的，毕竟307背靠PSA集团的PF2平台，这平台之后又衍生出雪铁龙第一代C4和后来的标致408，算是那个时代设计的一个模版。PF2平台的灵活多变，给产品形态提供了足够的自由度，三门掀背、五门掀背、旅行版一应俱全，说起设计，307的线条其实很简洁。没点设计功底的人，很难察觉它在细节上的精雕细琢。
我刚才翻了下笔记，那年307的敞篷版在2002年日内瓦车展首次亮相，给欧系敞篷车市场添了一股新鲜血液。虽然发布了多种版本，但当年销量上307几乎是靠五门掀背和旅行版撑起场面。2005年改款时，标致弄了点小调整，算是对产品的细节和颜值做了优化，但大体架构没变。说实话，这让我觉得当时标致比较保守，毕竟竞争对手奥迪A3和福特福克斯都有激进设计和动力升级，那意味着307的改款更多是稳扎稳打，不过这正是它成功的原因之一——稳而不乱。
很多人认为，307之所以能成为标致最成功的一代，是因为它直接进入了家庭用车的核心市场。标致对中国的战略我听销售朋友讲过，当时和他们聊，他们都觉得标致是背水一战。2004年，307三厢车正式进入中国市场，刚好踩在了中国汽车市场高速增长的节点上，彼时合资家轿正在紧锣密鼓地抢占市场，307凭借产品多样性和法国车特有的优雅张力，在同价位的日系和韩系车中算是别致的选择。你看，当年东风标致推出的307三厢和两厢版本，市场反馈差异很明显——三厢版更符合中国家庭的用车惯，而两厢版更偏向年轻人或二线城市用户，销量和口碑也自然有起伏。
问你一个，家里买车你更介意空间还是外观？我这边调研下来，不确定但有样本显示，空间优势的车，家庭购买力明显更强，这也是为什么307旅行版和Cross 307跨界版本后来获得不少关注。2011年307跨界在成都车展亮相，虽然销量不及主力版本，但给品牌注入了点活力。其实跨界的灵感是个挺有意思的东西，当时团队内部争论到底该做多硬派还是偏家用，后来结果是调和各种元素。没细想过，这种折中的策略，是不是在某种程度上延缓了它更大的市场爆发？（这段先按下不表）
说回研发，那PF2平台其实就是套积木的概念。就像拼乐高，不同模块可以拆装出不同形状的房子。这让研发和供应链都能对接不同需求，降低了成本和时间。这年头，车企拼平台杂活很多，但316、C4和408这几个车其共享部分达到了70%以上，供应商配件也大幅统一，汽车零件供应链博弈里，这样的平台优势能很快反应到采购成本上。粗略心算一下，单车物料成本至少节省了10%左右。你察觉到了吗？相当于多卖了几千块钱的赢利空间，直接砸回到了终端售价或者提高利润率上。
不过说大了平台经济，我觉得又不能全信。因为具体车型的调校工艺、供应商的质量管控、车型设计的最终复杂度，都会产生差异。就拿一个朋友修车的感受来说，他说307的前悬挂结构设计得还挺复杂，换件比某些同级福特车型麻烦，零件通用性虽然不错，但这车上的螺丝位置、支架接口，真得跟工艺师傅沟通好，否则拆换一再折腾。这点是我事先没考虑到的，算是对供应链一统天下说法的一个现实修正。
还有就是渠道营销问题。东风标致的销售朋友曾调侃：标致307在中国，算是个‘智商税’又不完全是，买的人讲究点车，懂点欧洲车传统，但后期维护和保值你得掂量掂量。从保值率来看，标致307基本保持在同级合资车的中游水平。别太当真，我这数字也是估算，具体地区、配置不一差距挺大。就我身边曾买307的车主反馈，5000公里左右的维修保养成本，比同价位的日系车型高个20%-30%，但他们愿意为法系车特别的驾驶感买单。
顺便说一句，我一直觉得法系车的颜值税有些难讲清楚。明明动力和配置不算顶尖，但是60年代的标致车型就有浓烈的设计感，307继承了这种风格。很多人来问我，这种风格真的在年轻人里吃香吗？我只能说，标致的这波颜值味道，很可能是典型的圈内人的情怀。开着车像炫耀某种品味，骨子里是一种阶层的文化标签。
聊到车内，比较有意思的是307的内饰设计当年并不算豪华，但布局合理，用料比同年代的紧凑型合资品牌好一筹。我印象特别深，那个年头有一回和一位车主忍不住吐槽，我的307导航反应慢，车上CD机声音不够响。听完我笑了，不自觉心想，技术成熟度还是差点意思，消费者期待正逐步升级，不能只靠造型跟情怀混日子。
顺带对比想想同价位的福克斯两厢和思域，307的空间优势很明显，但底盘调校偏软，过弯没那么稳。喜欢运动风格的朋友可能受不了。你觉得一个家用车到底该更宽敞实用还是驾控好？这两个需求怎么兼顾？
我这人比较懒，写到这里有点嫌麻烦了，能不能说点有意思的？标致307在国内引入后，因为进口关税和物流原因，部分车型价格比同级国产车贵10%到15%，这让一些预算有限的用户犹豫。相反，307那进口的敞篷版本，价格更高，目标更小众。但这倒给品牌增加了点酷的元素。
不会算行情的朋友可能不懂为什么销售终端有时候还会打折促销——其实就是供应链上下游和库存策略的博弈。厂家和经销商之间一轮一轮喊价，优惠幅度变来变去，也影响消费者的选择心理。有人问我，标致为什么没在中国延续307的辉煌直接跳到新一代车型，我想，除了销售策略，更多是市场口味变了，加上后来同平台车型竞争甚至内部产品线错位，妥妥的一出内部互掐戏码。
说到这里，我突然好奇，当年标致307身上的狮标背后，真的承载了多少法国工业的坚固和灵活？比如那个标志性钢制零件的工艺，在国内供应链有多少能复制或超越？大多数客户大概不会太关心，但其实一颗螺丝的品质，能影响整台车的驾驶质感，这点你我都知道。
最后敲个小细节，我记得307的后备箱开启手感特别顺滑，好像和法系车讲究的机械反馈有关系，虽然不是什么关键卖点，但很扎实。这种小地方，能不能成为一辆车真正打动人的秘密武器？你又是在意这些小细节，还是对车的外观和性能更上心？
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