欧盟高级官员警告，如果不采取行动，欧洲汽车产量可能从1300万辆暴跌至900万辆，而中国品牌正在以每年翻倍的速度进入欧洲家庭的车库。
欧洲汽车工业正站在悬崖边，欧盟委员会分管产业战略的执行副主席斯特凡纳·塞茹尔内发出警告：如果不采取干预措施，十年内欧洲生产和销售的汽车将从1300万辆减少到900万辆。
与此中国汽车品牌在欧洲市场的份额正在迅速扩大，数据显示，2025年上半年，中国品牌在28个欧洲国家新车注册中占比已达5.1%，较去年几乎翻倍。
01 危机信号。
欧洲制造业拉响了警报，塞茹尔内在接受意大利媒体采访时直言：欧洲是唯一缺乏产业政策战略思考的大陆。
他的担忧有具体数据支撑，最新数据显示，今年前9个月，中国汽车仅在意大利的销量就增长了150%。
更令人警觉的是，据估计，到2035年，欧洲汽车的市场份额将从目前的70%下降到55%，汽车零部件的市场份额下降更为剧烈，可能从目前的85%降至50%以下。
这些数字不是孤立现象，德国对华贸易已经从顺差转为逆差，预计2025年逆差将达870亿欧元，约占德国GDP的1.5%。
02 规则改写者。
中国制造正在改写全球贸易规则，这种改写不是简单的价格竞争。
中国企业供应了全球70%的光伏组件和60%的风电装备，在电动车、光伏、电池等行业，中国企业的出口份额已经超越传统工业国家。
中国制造业增加值占全球的三分之一以上，具备了引领、主导全球供应链的能力。
改写规则的另一种方式是从运货到搬产能，中国企业正在欧洲、墨西哥、巴西、中东等地布局组装厂或微工厂。
比亚迪位于匈牙利塞格德的乘用车工厂已经通过爬坡期，宁德时代在匈牙利德布勒森的100GWh电池工厂进入高效运转期。
03 内部的结构性疲软。
欧洲面临的问题不仅是外部竞争，有分析指出，欧洲正经历结构性疲软——生产率放缓、劳动力老化、创新体系僵化。
这种内部问题在德国表现得最为明显，德国对华贸易顺差转为逆差，被视为其工业竞争力流失的象征。
能源转型和绿色产业领域的技术差距进一步扩大，欧洲陷入高成本、低效率的困境，真正的挑战或许不是来自外部，而是源于内部的结构性问题。
04 保护主义的局限性。
面对竞争，欧盟选择了加征关税和设定条件，塞茹尔内暗示将针对在欧洲的中国生产基地采取措施。
他指出：目前在西班牙和匈牙利，有汽车制造商使用中国零部件和中国工人组装中国汽车，这是不可接受的。
但保护主义措施的效果存疑，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松指出，保护主义加剧将使欧洲遭受最大损失，因为欧洲企业从全球化中获益最多。
欧盟的贸易措施中有40%针对中国，反倾销调查中近70%聚焦中国，这种选择性保护主义未能解决欧洲工业竞争力下降的结构性问题。
欧洲企业面临两难选择，超过70%的在华欧洲企业重新审视了供应链战略，但仍有22%的欧洲企业需要从中国进口无可替代的关键部件。
中国欧盟商会会长彦辞提出了一个尖锐问题：我们甚至不能确定欧洲能否在不使用中国原料的情况下生产牙膏。
在匈牙利，中国建立的汽车制造生态系统已经开始运行，欧洲的道路上，运输中国品牌汽车的车辆越来越常见。
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