要说起能源这事儿, 1973年的石油危机可把日本人吓得不轻。
他们是个资源特别少的岛国, 能源命脉被别人捏在手里, 这滋味儿确实不好受。
从那时起, 日本人就开始四处寻找替代能源, 后来就盯上了氢气。
这东西烧起来只出水, 能量还特别大, 简直就是给日本量身定制的好办法。
到了2014年, 丰田把他们的Mirai氢能车推出来的时候, 整个汽车圈都轰动了。这辆车能三分钟加满氢, 然后跑个六百五十多公里。那时候的电动车呢, 跑个三百公里都还费劲呢。
日本人觉得自己总算找到了摆脱能源依赖的办法, 政府和企业都往里头砸了大把的钱。
他们更厉害的招数是搞专利。从2011到2020年, 日本在氢能方面申请了三万四千多项专利。从怎么让氢气反应的材料配方到存氢罐的设计, 几乎每个关键环节都提前布好了局。日本人心里的小算盘打得精明得很, 他们想着技术门槛设得越高, 以后全世界的车企想搞氢能车, 都得老老实实交钱买授权, 这哪是卖车呀, 分明是准备以后躺着印钱呢。
不过, 王传福和马斯克这两人可压根不买账。王传福直接就说了, 氢能用在私家车上就是一股歪风邪气,。马斯克嘴更损, 干脆管燃料电池叫笑料电池,, 还说是骗人的智商税。这两位看得明明白白, 盯上了另外一条路, 就是磷酸铁锂电池。
虽然它的能量密度没法跟氢能比, 看上去没那么高大上, 但它胜在实在好用。
磷酸铁锂电池最大的优点就是便宜。它不用那些稀罕的钴啊、镍啊什么的, 铁和磷这两种材料到处都是, 成本一下就能省一半多。更关键的是安全, 这种电池不容易着火, 要温度高到两三百摄氏度才会开始冒烟, 这样就解决了大家最怕的电池自燃问题。
比亚迪后来又搞出了刀片电池, 把电池包里空间的利用率提高到百分之六十以上, 续航里程也能做到七百公里了。
而且, 充电桩这些配套设施早就铺得到处都是了。本来就有电网, 往上面再加充电桩花不了多少钱, 家门口、商场、高速公路的服务区, 几乎走到哪儿都能充电。反过来看氢能, 建一个加氢站得花好几百万美元, 里头的铂金催化剂, 一克就值好几千块钱, 这成本一般人哪受得了啊？
到2023年, 日本全国也就建了一百六十一个加氢站, 开氢能车出门, 你还得提前把路线规划好, 就怕半路上找不到地方加氢。
这样一来, 就彻底陷入了一个死胡同, 恶性循环了, 没有多少氢能车, 就不值得建加氢站, 没加氢站, 大家就更不敢买氢能车。丰田的Mirai从2014年一直卖到2025年, 全球加起来才卖了两万六千多辆。
本田的Clarity也因为卖不动, 在2021年就停产了。
而磷酸铁锂电池这边, 却是完全不同的光景。从2022年到2024年, 短短三年时间, 它在全球电动车市场的份额从百分之三十二一下窜到了百分之四十四点一。比亚迪和特斯拉的电动车卖得那叫一个火爆, 像东南亚、印度、巴西这些地方的新兴市场, 全都被磷酸铁锂电池的电动车给占领了。
日本这次吃亏, 其实也不是头一回了。上世纪九十年代, 日本公司把等离子电视的技术做到了极致, 画面、颜色都挑不出一点毛病。结果呢, 还是被更便宜的液晶电视打得落花流水。
东芝当年还搞过蓝光DVD, 存储容量和画面质量都比普通DVD强得多, 也申请了几千项专利。但最后呢, 还是输给了成本更低、兼容性更好的DVD格式, 到了2008年东芝只好宣布放弃蓝光业务, 前期投入的钱全都打了水漂。
他们总是觉得技术只要做得最好就能赢。花大力气把产品打磨到极致, 专利墙也建得严严实实, 却忘了市场真正要的不是最先进,, 而是能用、好用、用得起,。氢能技术确实很厉害, 但老百姓买车考虑的还是价格、方不方便和用起来花多少钱。
这些实际问题解决不了, 技术再领先也没用。
不过, 日本人也开始调整方向了。丰田的bZ4X在2025年已经成了日本本土卖得最好的电动SUV, 续航里程也做到了七百多公里, 销量慢慢涨起来了。本田也在加快速度推出电动车型。
日本政府对补贴政策也变了, 不再只偏爱氢能, 也开始支持电池电动车。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）