3台全新的尊界V800，在百公里时速的紧急制动测试里，刹车踏板支架全部踩断了。
这可不是小道消息，10月8日，"尊界V800刹车踏板支架断裂"直接冲上热搜第一。懂车帝发布的视频里，三台不同批次的新车，一辆在第3次全力制动时断了，一辆在第4次断了，为验证问题单独又买的一台，只踩了第2脚就断了。
断的位置一样，断口形态几乎一致。更扎心的是，这事还直接把江淮汽车的股价砸到跌停，市值蒸发了几十亿。
一款起售价76.6万、最高卖到101.6万的国产百万级豪华MPV，号称"档次远超迈巴赫"，却被几脚刹车踩穿了踏板，这事谁能不关心？
最拧巴的地方在于那个数据。懂车帝说，第3台车断裂瞬间的踏板力只有1612牛，而国标要求制动踏板要能承受2000牛并保持5秒不失效。
1612牛，明明在国标线以内，支架却断了。可视频里传感器又出现过4589牛的峰值读数，这就让整件事变味了。
有人跳出来质疑测试人员的脚力，评论区问得直接："普通人急刹也就五六百牛，劲儿大的可能七百，懂车帝的人能踩到四千五，咋做到的？上科技了？"一边是1612牛就断，指向产品有问题；一边是四千多牛的暴力冲击，指向工况本身就不正常。
两头都占理，两头又都站不住，这大概是这起风波最说不清楚的地方。
断裂之后，车辆的脚刹直接失效，踏板脱落，驾驶员只能靠挂P挡应急制动。刹车距离从正常状态下的约38米，硬生生拉长到约140米。
尊界V800的用户手册里写得明白，P挡应急制动主要用于减速，不能完全替代常规制动，存在车辆失控风险。
想想看，一台满载一车老板的百万MPV，在高速上遇到紧急情况，一脚下去踏板断了，剩下140米的制动距离靠P挡硬扛，这画面谁看了不冒冷汗。
懂车帝还在视频里做了拆解分析，矛头指向设计和工艺。他们称，尊界V800制动踏板中心到支架转轴的距离约130毫米，比对比车型都远，力臂更长，转轴处承受的冲击更大，但转轴区域偏偏只有一层立板支撑。
而采用同材质、同供应商的其他车型，这个位置普遍设有2到3层加强立板。拆下来的断裂支架，应力集中的地方还发现了熔接痕，料厚和加强筋设计都偏弱
懂车帝据此判断，这属于材料脆性过载破坏，并非偶发故障。三台来自不同批次的新车，三天内都在同一位置断出几乎一样的断口，确实很难用"个例运气不好"来解释。
官方的回应目前还很谨慎。10月8日，记者致电鸿蒙智行通用服务热线，转接尊界专属顾问，对方回应称，车辆在售卖前会经过相关测试，对于懂车帝发布的测试结果需由官方核实，后续会发布官方信息，以官方信息为准。
江淮汽车方面人士对媒体表示"这个事情我们都在关注中"，随后又补充说公司正在调查，还在多方做测试，有结果后会有官方说明。也
就是说，截至目前，尊界品牌和江淮汽车都还没有拿出正式调查结论。
围绕这场测试，网上也吵开了。有人觉得，连续多次百公里全力重刹属于极端暴力工况，远超日常用车，普通人一辈子也遇不上几次，用这个结果给一辆车定罪不公平。
但也有人说，既然是百万级旗舰车，号称八大系统全链路冗余，那就该扛得住极端工况，真上了高速遇到险情，可没人给你提前打招呼说"这一脚是极端测试"。一边是"暴力测试不接地气"，一边是"旗舰就该有冗余兜底"，两边都说得通，也让这件事一时半会儿难有定论。
懂车帝还提到一个细节，踏板中心距支架转轴130毫米，在同级里算偏远的，力臂越长，转轴受力越大，而这里又偏偏只撑了一层板，设计余量确实看着比竞品单薄。
车已经交付了，订单也不小，上市24小时大定3500台，预售23天订单破万。现在最让人惦记的，是已经提了车的车主，他们脚下踩的，会不会也是同一批支架。三台不同批次的车全断，这个"批次"到底管不管用，恐怕得等江淮那边的多方测试和官方说明来回答了。
