2026年7月，单月折旧30%的说法发布，并且宣布了G63残值跳水的节奏和半年跌去25万的量，以及过去加价140万跌到如今的不到200万，半年跌25万、单月折30%，成为了二手G63新的“行情”。而且这消息刚传开，我们就已经在很多地方看到了车商清英的动态，甚至已经有很多小伙伴拿着预算去“挑刺”了。所以当新能源渗透率飙升到62.9%、国产高端电车可以下放到百万级别的情况下，燃油豪车算是进入了一个新的洗牌期……
当然了，我们也没有想到的是，当单月折旧30%发布之后，很多人会拿G63和仰望U8进行对比，甚至扬言V8方盒子遭遇到了重大冲击，实际上，正如车商和买家的表述一样，G63和电车只不过是异曲同工，为了让面子拉满，解决代步和社交问题。但是在朋友圈的吐槽中，即便强调了上述观点，清英还是倔强地重申了一个观点：“V8的咆哮抵不过电池的低吼”、“350万落地现在残值只剩180万”。
那么为什么车商总在单月折30%发布之后，要强调V8的咆哮抵不过电池的低吼，350万落地残值只剩180万呢？或者说为什么要急于解释呢？其实在我们看来，车商如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，G63的短板在哪里！
车商表示，G63再硬，也没有电车硬，如果从外观维度上来说，没有问题！G63车上就写着方盒子造型，电车则宣传“科技平权”，但核心的问题在于，现在的电车，9分钟可以充满1000公里，G63大多数的车型，满电科技都难有超过6.5分的，这是问题的关键。而且加价提车，是不包含折旧和跳水时间的，落地、折旧加上暴跌，基本都在200万之间，而且电车充电之后，还能出去上个厕所、买个东西，G63就只能坐在车里，关键的问题是，得有多傻，大家才会在乎那两三年前的加价呢？
还有车商说了，G63最大的优势是解决了社交货币问题，因为在加价模式下，标签一直都是拉满的，大家都曾用到加价，大家也都曾用到暴跌，所以从单车的角度来说，不会存在一直将一台车从加价百万用到清仓甩卖的情况。但问题还是一样，车主也不可能频繁更换手里的G63，让这些二手车的残值保持95%甚至100%的水平，这一点车主肯定是做不到的。
V8技术或者说大排量技术，的确没有办法像电车那样，提供动态的新电池，但是厂家也会提供终身质保保障，也就是到了一定年限或者公里数，如果车况小于一定的数值，厂家就直接保养就可以了，所以提供燃油车的厂商，也不是不管折旧，车子卖出去之后，大G就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和电车比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一台大G买回来，很长一段时间里，这台车确定就是自己的，到了二手市场那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说G63的短板了，那就是科技配置的数量还是不够多，仰望U8发布的当晚，超过几千项专利就已经建好了，今年迭代几次问题不大。而G63卖了这么多年，一共也才手动天窗、有线CarPlay，因为G63真的是老古董，升级的成本很高，不可能像电车那样到处去改，好像没啥技术负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的华东二手车市，到小编的家乡县城，二手车展厅看了几十台，大家可以搜索一下，除了出发城市有几个准新车源，全程二手车市场和沿路城市，基本上都没有能卖上价的G63，但是在这几十台车里，就有4台是单月折旧的，用起来贼扎心，这就是核心差距了，G63不可能像电车那样到处升级，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上玩大排量加价的，只有奔驰G级一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是仰望、路特斯、极氪等品牌，都主打高端智能之后，形势就完全不一样了，相当于电车成为了主流选择，G63加价变得小众了，这种变化，估计是车主难以接受的。
所以油车和电车，本身就是两种代步工具，各有利弊，但是市场和消费者的选择，大概会让天平有所倾斜，这可能也是车商需要频繁解释的原因，因为随着电车的短板越来越少，充电速度越来越快，G63的对比优势是在持续被削弱的。
