邱 林
就在不久前，本田汽车还乐观地预计自己能赚取3000亿日元的利润。然而，短短三个月，从天堂到地狱，近万亿日元的预期落差，仿佛一记重锤，砸碎了本田坚不可摧的神话。
如果说战略误判和技术掉队是本田衰落的内因，那么，中国汽车品牌的强势崛起，则是将其推向深渊的外力。
据《企业观察报》3月20日消息，2025年是本田汽车上市69年，也是最漫长的一个财年。日前，日本汽车巨头本田丢出一枚重磅炸弹，其2025财年（2025年4月至2026年3月）预计净亏损4200亿至6900亿日元（约合人民币182亿至299亿元），此前预计归母净利润为3000亿日元。曾经的“赚钱机器”突然坠入巨亏深渊，业绩预期出现近万亿日元的巨大缺口。
一度时期，业界猜测美国关税下调看似为本田带来了政策利好，但此前贸易摩擦带来的供应链问题并没有就此消失，负面影响也不是短短一个季度可以化解的。全球半导体供应紧张的局面没有缓解，本田在全球的多家生产基地被迫多次停产减产，仅2025年就造成约1500亿日元的利润损失，这部分损失直接拖累了企业的盈利水平。
本田竞争对手的刀锋来自两个方向：一面是传统自主品牌的规模碾压，一面是造车新势力的价值重构。这场竞争，早已不是简单的同级对标，而是一场彻头彻尾的“降维打击”。以比亚迪为例，其DM-i超级混动技术以极低的油耗和亲民的价格，精准切入了日系汽车HEV的传统优势市场。
以本田、丰田为代表的日系车企，在这场关键的转型中陷入了致命的战略摇摆。他们一方面高调宣布要在2040年或2050年实现全面电动化，另一方面又始终对纯电路线心存疑虑，将大量资源投入到氢燃料电池这一小众且基础设施建设遥遥无期的技术路线上。丰田至今仍在坚持其“混动+氢能源”多元化路径，被视为“犹豫不决”的典型。
事实上，日本曾经是混合动力技术的领导者，丰田的普锐斯在1997年上市，开创了混动时代。但日本车企在纯电动车上的转型极其迟缓，固执地坚持氢燃料电池和混动路线，直到2025年才姗姗来迟地推出日产的纯电车型。但即便如此，2025年前9个月，日本本土纯电动车销量仅占新车总销量的3%左右，远低于中国的50%以上。
本田的衰落被一些人看作日本传统优势制造业近年麻烦不断的缩影。松下、日立、丰田等日本企业都曾被爆出数据造假、以次充好、质检不合格等丑闻。之前，正因为日本制造业太成功，为了保护这种成功，本来应当发展新的产业时，却去保护了那些旧产业，导致制造业成为其他新兴产业发展的掣肘。
本田长期坚持使用集团内部的电装提供的电池管理系统，即使宁德时代、比亚迪的电池技术已经在成本和性能上全面领先，本田也要等到2025年才开始大规模采购外部供应商的动力电池。在这种封闭的生态下，观念僵化，怎么可能跟得上AI时代的节奏。
一位业界人士直言，“本田对中国的误判，源于傲慢。”当其他品牌放下身段，贴合本土需求优化配置与定价时，本田仍固守燃油车时代的价值标尺。推出的电动车定价偏高、配置脱节、智能化落后，既无核心爆款，也无贴合市场的策略。
对于日本人来说，他们仍然坚信自己的品牌能够打遍天下无敌手。但是，他们过于傲慢无法放下“技术霸权”幻觉，导致对市场变化的反应迟缓。本田有很大一部分经济都是依靠汽车来起到带动作用，忽视了中国汽车产业已转型，其新能源汽车风靡市场，将本田逐步挤出市场。
这不仅是本田的滑铁卢。它或许意味着，传统车企的转型，已从“能否跟上”的焦虑，进入“能否承受”的生死考验。当6900亿日元净亏的损失砸向本田这家几十年来的“赚钱机器”，市场给出了最直接的回应。
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