车刚从露天停车位开出来，方向盘烫手，座椅像刚晒过的铁板，车里闷得连呼吸都不舒服。坐在驾驶位的人却没有按下空调开关，只把4扇车窗全部降下来，嘴里还念叨一句：“忍一忍吧，开空调太费油。”
这种场景在夏天很常见。
有人开着十几万元的车，却舍不得用车上最基本的舒适配置。红灯前热得满头大汗，衣服后背湿透，孩子坐在后排不停喊热，驾驶员还是盯着油表，觉得空调每多开1分钟，油箱里的汽油就会明显减少。
汽车空调确实需要消耗能量，燃油车开空调也确实会增加油耗。可它究竟多耗多少油，不能只靠感觉判断，更不能把别人的一句“空调很费油”当成自己的用车标准。
空调带来的油耗增量没有统一答案，车型、气温、车速、车内温度、压缩机类型和行驶时间，都会改变结果。
传统燃油车制冷时，发动机会带动空调压缩机运转。压缩机相当于给发动机增加了一项工作，发动机为了维持动力输出，需要喷入更多燃油。车内越热、制冷需求越大，压缩机工作的时间越长，增加的油耗通常也越明显。
在高温暴晒、短途行驶和最大制冷负荷下，空调对油耗的影响可能超过25%。短途影响更突出，是因为车辆刚启动时，车厢内温度最高，空调需要在很短时间内把热量排出去，压缩机往往处于较高负荷。
国内曾对84款车型进行空调油耗测试，在设定的高温、热辐射和行驶工况下，开启空调后百公里油耗平均增加2.19L，平均增幅为28.65%。这个结果反映的是统一测试环境下的高负荷表现，不能直接理解成每辆车日常开空调都会多烧2.19L油。
我们可以用一辆百公里综合油耗为7L的家用车算笔更贴近日常的账。
假设开空调后油耗增加10%，百公里多用0.7L油；增加20%，百公里多用1.4L油。每天通勤40公里，对应的额外耗油量大约是0.28L至0.56L。具体花多少钱，再乘以当地当时的油价即可。
开20公里空调和开100公里空调，成本不是一回事；气温30℃和接近40℃，也不是一回事。车刚从地库开出来，与在太阳下晒了4个小时再启动，空调负荷差距很大。
普通家用车开空调会多耗油，但多数日常出行并没有夸张到“开不起”的程度。真正容易让油耗明显上升的，是暴晒后的短途行驶、长时间原地怠速和持续最大制冷。
不少人盯着仪表盘上的瞬时油耗，看到开空调后数字突然上升，心里马上开始紧张。瞬时油耗只代表车辆在那个时刻的工作状态，刚启动、爬坡、急加速、低速拥堵时，本来就容易出现较高数值。
车辆跑起来后，车厢温度逐渐下降，空调系统不再需要持续全负荷工作，油耗增量也可能随之回落。现在不少车型使用可变排量压缩机或电动压缩机，会根据制冷需求调整功率，并不是空调一开，压缩机就始终以相同强度运转。
排量较小、动力储备有限的车型，开空调后更容易让驾驶员感到加速变慢。发动机原本能提供的动力不算充裕，压缩机又分走一部分功率，起步和超车时的变化便更明显。
大排量车型同样会增加油耗，只是发动机动力余量较大，驾驶员不容易从加速感受中察觉。感受不到动力变化，不代表空调没有消耗能量。
混合动力车型的表现又不完全相同。有些车型采用电动压缩机，发动机熄火时也能继续制冷。能量看似来自电池，电池里的电最终仍需要通过发动机发电、动能回收或外部充电补充。仪表盘上的瞬时油耗可能没有明显变化，整车能耗依然存在。
怠速开空调更容易让人误判。
车辆停在原地时，行驶里程是0，发动机却一直烧油，百公里油耗自然没有正常的计算意义。此时更适合按每小时耗油量衡量。
一项车辆测试中，两款车型在最大制冷负荷下，空调带来的额外怠速耗油量存在明显差异，其中一款约增加0.13加仑每小时，约合0.49L；另一款约增加0.2加仑每小时，约合0.76L。车型、发动机排量和环境温度不同，结果也会变化。
假如每天原地开空调等人30分钟，日积月累下来，这部分燃油并不少。更现实的问题还不只是油钱。车辆长时间停在通风不良的地方怠速，尾气容易在周围聚集；人在车内睡觉时，环境风险也比正常行驶更难察觉。
夏季有些驾驶员为了省油，低速和高速都坚持开窗。低速时开窗通风，确实能迅速排出车内热空气。车速升高后，开窗会破坏车身周围原本较顺畅的气流，风阻随之增加，发动机需要付出更多能量维持速度。
相关道路与实验测试发现，在一定的高速条件下，开窗造成的油耗可能接近甚至超过空调制冷；具体分界速度没有适用于所有车型的固定数字，车身造型、风向、开窗幅度和空调负荷都会影响结果。
低速短时间开窗排热，高速行驶关窗使用空调，通常比一路开窗或一上车就闷着硬扛更合理。
车在太阳下晒过以后，最费能量的阶段不是维持凉爽，而是把车厢从高温状态降下来。中控台、座椅、车门内饰和车顶都在持续释放热量，空调吹出的冷风既要降低空气温度，还要对付这些被晒热的部件。
上车后先打开车门或车窗，让积聚的热空气排出；车辆起步后短时间保持通风，再关闭车窗开启空调；车内凉下来后使用内循环，能够减轻空调持续处理外部热空气的负担。
这套操作不需要驾驶员在车旁反复开关车门，也不用原地等很久。热空气排出后直接开走，车辆行驶时冷凝器散热条件通常更好，车厢降温速度也更快。
内循环并不是整个夏天都不能关闭。长时间使用内循环，车内空气容易变得闷，人多时更加明显。可以隔一段时间切换外循环，或者使用车辆自带的自动循环功能。经过扬尘路段、拥堵路段和空气质量较差的区域，再根据实际环境调整。
有人习惯把温度设到最低，风量调到最大，车内稍微凉一点又立即关闭空调，过几分钟热了再重新打开。压缩机反复面对较大的温差变化，驾乘感受也忽冷忽热。
自动空调可以设在人体感觉舒适的温度，让系统自行调节压缩机和风量。手动空调也不需要一直保持最大制冷，车内温度降下来后适当降低风量，避免冷风长时间直吹身体。
这里还有一个容易混淆的地方。空调面板上的温度数字，不等于压缩机每时每刻都按照相同方式工作。不同车型的控制逻辑差别很大，手动空调、定排量压缩机、可变排量压缩机和自动空调不能用同一套经验判断。
风量大小主要由鼓风机决定，鼓风机消耗的是电能。把风量从最大降到中挡，确实能减少一部分电力负荷，却不代表燃油消耗会按相同比例下降。车厢还没有凉下来时，过早把风量调得很小，冷空气循环速度变慢，降温时间可能被拉长。
别把“风量小”直接等同于“更省油”，也别把“温度设得低”简单理解为油耗必然成倍增加。汽车空调是一个完整系统，制冷负荷和运行时间比单个按钮更重要。
空调滤芯太脏，也会让驾驶员产生“这车空调不行”的感觉。出风量变小以后，有人会把风量继续调高、温度继续调低，压缩机工作时间可能被拉长，车厢还是降温缓慢。
冷凝器表面被灰尘、柳絮和杂物堵住，散热效果也会受到影响。制冷剂不足、压缩机状态异常、温度传感器故障，都可能造成制冷能力下降。车辆出现明显不制冷、出风异味、异响或启停频繁时，应按车辆实际状态检查，而不是长期靠调低温度硬撑。
有些人舍不得开空调，省下的油钱很有限，驾驶状态却明显变差。高温会让人更容易疲劳、烦躁，注意力和反应状态也可能受到影响。长时间握着发烫的方向盘，衣服被汗水浸湿，眼睛还要盯着复杂路况，这种驾驶体验谈不上节省。
后排坐着老人、儿童或身体不舒服的人时，车内温度更不能只按驾驶员一个人的耐受程度决定。车主心疼油钱可以理解，乘客的舒适和行车状态同样需要计算进去。
空调也不是开得越冷越好。车内外温差过大，下车时身体会感觉不适；冷风长时间直吹脸部、肩颈和膝盖，乘坐体验也不会更好。温度舒服、风向合适、空气不闷，已经足够。
省油不是关闭所有耗能设备，而是减少没有必要的浪费。
暴晒后不开窗排热，直接原地最大制冷，是浪费；人已经下车，发动机仍长时间怠速开空调，是浪费；空调系统制冷异常，却一直用最大挡位硬吹，也是浪费。
正常行驶时，根据车内温度合理使用空调，不属于用车上的奢侈。我们买车是为了让出行更安全、更方便，也让家人少受一点罪。为了省下有限的燃油，把自己热得头昏脑涨，甚至影响驾驶专注度，这笔账并不划算。
有人每天只开十几公里，有人需要长途通勤；有人从地库出发，有人的车整天停在太阳下。两个人开着不同的车，面对不同的路况，空调油耗当然不会一样。
你可以连续记录几次加油量、行驶里程和空调使用情况，用整箱油的平均数据观察变化。单看某一次瞬时油耗，往往会把短时间波动放大。开车习惯、拥堵程度、胎压、载重和急加速，对油耗的影响也可能混在其中。
油钱要算，人的状态也要算。空调会增加一点成本，高温驾驶同样有代价。
夏天开车时，你会正常使用空调，还是为了省油尽量忍着不开？你实际观察到的百公里油耗增加了多少？
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