2026年9月5日于上海国际赛车场地处赛场, China GT中国超级跑车锦标赛第四站里当中的GT3组别首回合正赛行止赛事的第七圈。
37号同33号两台赛车在缠斗中冲出赛场赛道, 直接撞向91号赛车的侧身油箱位置, 91号赛车瞬息燃起巨大火苗, 英国车手奥利弗·米洛里被困在座舱之内, 火星从车体缝隙往外头不断蹿动。
赛车撞墙瞬间起火，路过的对手弃赛救人
赛道救援人员本该第一时间冲上前, 却偏没有, 就在这个阶段, 79号赛车兜从后侧向这边开过来, 驾驶人是荷兰籍车手洛克·哈托格, 隶属于魅影车队。
他看到了前方那团火球, 按照规则, 黄旗区域不可超车, 正常行驶通过就行, 哈托格没有任何犹豫, 径直刹车、停车、解开安全带、跳下车。
刚一凑近, 火势太猛、温度巨高, 压根没法靠过去, 他蹬退两步, 四下找灭火器, 拽到灭火器先压住座舱火势, 跟着用手去拽米洛里。
整救援的过程哈拖格车内的摄像机拍下全过程大约49秒, 火舌就在画面里在他手边舔, 他硬是把从座舱里人拖了出来。
米洛里后来在社交平台上说: “今晚我还能活着, 完全归功于一个人, 在视线内没有任何挥旗干事或者救援人员的情况下, 他毫不犹豫停下了车, 冒着生命危险把我从车里救了出来。”。
米洛里出现五根肋骨和锁骨还有手指的骨折, 伴有肺部挫伤。尚有多台手术后续正在等候他, 哈托格做出最为简洁之回应:
当我远远看到一辆变成火红大球的赛车时其实没什么要做的决定, 看着那一个场面, 我确实真的觉得车手有很大机率没法自己从里面出来, 我停下车子走向车子后直接下车然后飞速跑过去, 全程连一下犹豫都找不, 一丝犹豫都没有。
救完人回到维修区, 那位哈托格一度掩面痛哭, 我觉得那句“从头到尾没有一丝犹豫”当中的哈托格是最值得琢磨的。
正在比赛的那位车手, 看见前车发生起火, 第一反应不是“这又和我有关系”, 而是踩下刹车、下车、直接冲了过去, 他根本没想起这弃赛需要付出的代价、那成绩带来的损失, 只是49秒, 就能救下一个人的性命。这等事没有什么可以用来权衡的内容。
专业救援人员因心生惧意仓皇逃开, 救护车在十五分钟后方才抵达。
救人这事值得被记住。但更值得被追问的是另一件事——专业救援人员去哪了、33号赛车是事故车辆之一, 距离91号很近。
车手杨百杰披露赛后细节: “那个时刻救援人员因心生害怕情绪, 放下灭火器后即刻逃走, 救护车在过15分钟后才到达此处。”。
赛车起火, 车手被困在座舱里, 十五分钟过去, 救护车才抵达, 更离谱的是救护车为什么迟来达? 杨百杰道: “因为他处于睡觉状态, 有人拍他的窗户都没能拍醒他。”。
国家级赛车赛事的赛道边配备的救护车的司机, 当比赛期间在睡眠, 拍窗户都叫不醒, 这还没完, 哈托格下车去救援的时候, 赛会的工作人员统统都站在事故现场的安全距离之外, 不敢行上前。
哈托格奋力卸掉损毁赛车的部件, 主动向救援人员索要灭火器, 才有人上前递上, 更让人费解的是, 另一个握着灭火器的工作人员都打不开灭火器。
没法启动使用这原本用来应对火情的器材, 竞速场地内的持证专业救援工作人员, 竟连这专用器材都没法把控和处置, 现场那位工作人员过后那番话太让人触痛心弦: “在能见范围里未出现任何负责提示动作的举旗协调人员或承担火情处置的专门工作人员的状况下”。
燃起明火的那侧, 赛车旁根本丝毫看不到救援人员, 负责挥旗判罚的干事也完全看不到半点儿在场痕迹, 整场赛事直播正处于进行时段, 赛会的全体工作人员未对现场任何具体情况展开核实印证, 直接对着镜头脱口播报“车手自行离开赛车”。
真实情况是火里拖出的是米洛里这点, 该连赛会竟连连基本的事实事实都没搞清楚就往外外头乱报。
当晚, 米洛里所属的FIST_Auto车队发布了措辞极重严正声明如下: “赛事组织方在现场应急处置内、安全救援保障方面存在严重失职处, 救援响应环节存在明显疏漏处, 险些酿成重大惨剧处。”。
该车队宣布即日起退出所有今后的China GT系列赛事, 何时回归? 须等组委会完成一项完整、独立且公开的调查, 并且得出正式答复才说。
车队提了三点诉求: 启动全面调查、公开事发经过；就救援不力致歉道歉；系统性整改赛道安全、应急救援全流程。
但更为人心寒的是赛后那番处理举措, 杨百杰称, 赛后仲裁在不了解车手安危的前提下, 径直传唤他们到仲裁室。
既罔论相关赛事救援的只字片牍, 复兼未对别的两位车手情状作丝毫探问, 更无半句问候与半句慰藉。
车手刚从火里逃出, 肋骨断了五根, 救护车十五分钟才赶至, 仲裁的第一反应并非慰问, 反而把责任往车手身上推脱。
体会赛道取配备救援力量, 确实为把承担人就有着就, 控制本身就是, 赛车运动员那赛道有风险车手觉得有我根本性问题个。
若救援人员因畏惧不肯上前、救护车司机处于梦乡状态、灭火器无法打开, 那这个“风险”便成了“听天由命”。
米洛里能够存活下去，并非倚靠赛事端的保障系统, 是倚靠一位路过的对手正好在那个时间点、那个地点完成了正确抉择。
哈托格万一没看到? 他万一看到但是犹豫了好几秒? 救援窗口总共只有49秒, 错过之后就是另一回事的情况了, 9月6日, China GT官方微博发送情况说明。
特面向91号车手来表达慰问之意, 向哈托格这边来寄予感谢与敬意之情, 明确认下“整个赛事相应配置是切合于国家级赛事等级配置的, 唯有在细致化的管理层面还有进步完善的空间”, 许下会针对赛事来进一步做复盘且开展调查的承诺。
但直到九月六日晚, 赛事方仍未就救援不够给力的问题向车队以及当事人正式作出歉意表示。
耗时49秒营救回, 却也撞出了整整一面墙的破窟窿。
9月6日, 事故的第二天, China GT上海站的第二回合正赛再次出事了, 王一博从第十七位发车超到组别第三时, 在11号弯被116号赛车从内侧强行撞击侧门, 后扩散器严重损坏, 被迫退赛。
两天里出现两起事故赛事组委会称将启动调查第一起差点出人命第二起又撞成这样王一博本人此刻确认安全。
我觉得这两起并置的事故, 放一块能瞧出不少内容, 这个第一啊是救援系统全然塌架——人不敢扑灭、灭火器启不开、救护车僵寝直播乱讲、责任全往旁揽。
第二起是赛道上这对抗尺度出了问题, 两天里两出严重事故绝非偶然, 回到这第一起事故本身的问题。哈托格那次的49秒救援, 在各大社交媒体上引发了广泛的相关讨论。
很多人说他是英雄, 哈托格自己说得特别好: “你完全不必言谢, 我只希望, 在未来的世界里, 这样举动不再被视作什么英雄壮举, 而是所有人都能出于本能做出反应。”。
这话讲得轻, 重量沉。一个正常的赛车竞赛, 专业救援工作者须比赛车手先到当场, 灭火器具应一揿就喷吐, 救护车辆应几十秒内就抵达。
车手不该需要另一个车手放弃比賽来救自己, 哈托格做事情不能被当作“英雄壮举”——因为这本身就不该发生。
但偏偏真的发生了, 而且这场事发生之后啊，赛事方的第一反应竟不是反思, 是各种甩锅——是直播瞎报乱报、是仲裁一个劲推卸责任、甚至连一点像样的道歉都生生拖了有整整一天。
米洛里说撞车前三十秒和事发后一小时之间的事儿他基本记不得, 但他会把这故事讲给三个娃听, “在他们眼里他也必将是史上最伟大的超级英雄。”。
一名车手用过了四十九秒救回了另一名车手的命, 这件事本身足够动人, 但这事之所以被广泛传播与扩散, 恰恰正是源于它暴露了另一个问题——原本该救人的人, 不在场。
哈托格救人时, 赛会的所有人员工作都站在安全距离之外, 他们在怕什么? 怕火, 但那是专门他们的本职 一个赛道救援工作人人员怕火。
你可以惧怕, 但你不能逃窜。你逃窜了, 谁来? 我认为China GT此次暴露的问题不是某一个环节的闪失, 还是整个保障体系的系统性崩塌。
救援人员培训不到位, 设备维护不到位, 现场指挥调度不到位, 信息核实不到位, 赛后处理不到位, 每一个环节都在出事, 每一个环节都在推责。
唯一到位的是一个路过的车手, , 一个本来跟这事儿无关的人, 赛事方说了细致管理有待提高, , 这不是有待提高的问题。
这是“基本保障都没做到”的问题, 一个国家级赛事里, 救护车司机竟在比赛期间酣然安睡, 这事儿搁哪个行业都说不过去, 朋友们, 你们怎么看?
