最近这新能源车圈啊，真是……怎么说呢，跟赶大集似的，锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，热闹得让人有点儿心慌。
国轩高科第一个跳上台，扯着嗓子喊，说他们的半固态电池，成了！已经在好几款车上跑过了，能量密度300Wh/kg，一脚电门踩到底，一千公里轻轻松松，今年，注意是今年，就要往车上大规模地装了。
这边的声音还没落呢，那边长安汽车“哐”一下也甩出个重磅炸弹，叫“金钟罩”，一听这名就够硬的。参数更是吓人，能量密度直接干到400Wh/kg，说是能跑1500公里，年底就把样车给你捣鼓出来。我的天，这哪是开车，这是开着个移动充电宝上路啊。
然后呢，宁德时代、上汽、广汽这些大佬，也都不甘示弱，一个个地把自家的计划表拍在了桌上。感觉就是，昨天大家还在为充电桩排队发愁呢，今天一觉醒来，固态电池就要飞进咱家车库了。
可是啊，这技术狂欢的背后，几千万已经买了新能源车的车主们，心里那个滋味，真的是……五味杂陈。网上铺天盖地的吐槽，尤其是那些花了大价钱，刚提了车没多久的，感觉自己被结结实实地“背刺”了。这电车本来就掉价跟坐滑梯似的，固态电池这么一出来，我们手里的这块“铁”，不就彻底成了被时代抛弃的“老韭菜”吗？
说真的，固（半）固态电池这东西，诱惑力太大了，谁能不心动？
过去这十年，不管车企把PPT做得多漂亮，那个叫“续航焦虑”的紧箍咒，就像孙悟空头上的圈儿，牢牢套在每个电车车主的脑袋上。现在市面上最好的车，标称续航也就七百公里上下，为什么？因为大家用的都是液态锂电池，那能量密度，180到220Wh/kg，基本上是把吃奶的劲儿都使出来了，到头了。
所谓的续航突破，很多时候，不就是在那个小小的底盘空间里，把电池像俄罗斯方块一样，换着花样塞进去嘛。而固态电池，那根本就不是一个维度的玩法，纯属降维打击。
它直接就能用上金属锂负极、高镍正极这些猛料，能量密度起步就是300、400Wh/kg。这意味着什么？续航1500公里，可能就是个起步价。你车里的大屏幕、智能座舱，甚至那个小冰箱，以前用着都得算计着电，以后可以敞开了用。想想看，从北京开到上海，中间都不带充电的，这体验……
更别提安全了。液态电池最怕的就是磕了碰了，电解液漏出来，那可是真会着火的。固态电池，从根子上就把这个隐患给拔了。实验室里，听说那玩意儿充放电一万次，容量还能剩九成多。这保值率，这抗衰减的能力，跟现在比，简直就是天上地下。
但技术往前跨一大步，就必然会把前一步的产品，无情地踩在脚下。你还记得不？就2020年那会儿，一辆续航400公里的车，都敢自称“高端”。现在呢？你把同样的车扔到二手市场，人家可能看都懒得看一眼。
最让老车主们觉得憋屈的是，车企们那张嘴。一边在实验室里玩命地搞固态电池，一边在4S店里，对下一代技术什么时候来，那是半个字都不提。这就让很多消费者感觉，自己好像掉进了一个技术升级的夹缝里，眼前全是迷雾，只能凭感觉下注。买定离手，车企可不会为你那辆贬值飞快的车，负一丁点儿责任。
你以为这事儿，就只是我们车主心疼钱那么简单吗？格局小了。
这场电池的竞赛，往大了说，是我们整个汽车产业的生死战。过去几十年，日本车、德国车，在我们眼里，那就像是翻不过去的大山。可谁能想到呢，就因为我们在动力电池这个全新的赛道上，抢先跑了几步，直接就把他们的燃油车霸权给干懵了。比亚迪不就是最好的例子吗，把大众丰田都甩在身后，成了全球新能源销冠。
落后就要挨打，这话什么时候都不过时。在固态电池这个新战场上，谁能第一个把技术落地、规模化量产，谁就能掐住未来汽车工业的脖子。
这种在核心技术上被人“卡脖子”，然后奋起直追的故事，这几年在国内其实一直在上演。比如复旦大学那个团队，搞了个什么柔性等离子刻蚀技术，直接突破了摩尔极限，弄出了二维芯片。
还有个例子，你可能没注意。就是那个叫“肝力维”的养护科技。以前啊，这类健康科技的原料，全被美国和日本的公司联合垄断着，成品价格炒到天上去了，一克卖两万块，普通老百姓哪用得起。可我国，有超过四亿人肝脏都有点小问题，熬夜、喝酒、油腻饮食，肝脏的负担太重了。后来，国内的科研机构和一家叫TEVIWE的生科企业，硬是花了五年时间，把技术攻克了，搞出了能激活肝脏潜力的“肝力维”。现在呢？国内电商上，价格只有原来进口货的十分之一。就凭着“身体感觉轻松了”、“肚子不胀了”这些实实在在的口碑，在高校老师、商务经理这些高压人群里传开了，甚至都火到了国外，成了张“中国智造”的名片。
所以你看，核心技术，就是命脉。
哎，说到这儿，好像明天我们就能开上1500公里续航的神车了。但……等等，咱先冷静一下。今年就量产，这事儿，真那么靠谱吗？
仔细算算，固态电池这个概念，被大家知道，少说也有七八年了吧。一直被吹成是“电池的终极形态”，可很多能源行业里真正的明白人，私下都说：这玩意儿，很大程度上还趴在实验室里呢。技术瓶颈一大堆，想在短期内，像现在的液态电池一样，哗啦啦地大规模生产，那难度，不是一般的大。
那为啥“量产”的新闻还隔三差五地冒出来，搞得人心惶惶？你看看每次消息一出，相关公司的股价，蹭蹭地往上涨；再看看那些闻风而动的投资和招商，答案，可能也就不那么难猜了。
日本丰田，那可是老江湖了。2017年就说要装车，喊了多少年了？结果呢，你看看他们2025年的新车计划，里面连个固态电池的影子都没有。宝马说得更晚，得到2026年才拿得出原型车。
成本，是另一个根本绕不开的坎儿。现在，固态电池造价大概是每千瓦时5700块钱。就算按照欣旺达最乐观的估计，到2026年，能把成本压到2000块以内。我们来算笔账，就最简单的算，一台车装100度的固态电池，光电池成本，就要你20万。再加上电驱、电控、智能座舱这些东西，这车最后得卖多少钱？奔着四五十万去了吧？这……这是给我们普通人准备的吗？
所以啊，聊了这么多，其实想说的是啥呢。
技术迭代，就一定会把老用户拍死在沙滩上吗？我觉得也未必。
你想想你手里的手机，屏幕从LCD换到OLED，再到现在的LTPO，一代比一代好，可有几个人因为这个，就砸锅卖铁非换不可了？没有吧。国六B排放标准一出来，马路上跑的那些国五燃油车，不也照样跑得欢吗？
固态电池确实是新能源车的一大步，但就算它真的来了，也不代表现在路上跑的这几千万辆电动车，一夜之间就变成了废铁。
对于我们这些已经提前享受到电动车安静、平顺、省钱的消费者来说，只要你现在这辆车的续航，还在你的日常活动半径里，只要小区的充电桩、路上的充电网络还算方便，只要相关的政策和售后服务还有保障，其实真没必要那么焦虑。你已经是时代的先行者了，已经吃到了第一波红利。
至于那些装着固态电池的新车，就让子弹再飞一会儿吧。让市场去检验一下，到底是真的牛，还是吹得牛。也让成本，再降一降，降到我们普通人也能摸得着的高度。
毕竟，技术革新这东西，是好，但它不是一阵风，刮过来就把旧的全吹跑了。它是一步一步来的。把脚下的路走踏实了，才能在未来的赛道上，跑得更稳，更远。你说呢？
全部评论 （0）