前几天，我在村口看见老李——一个七十二岁的老人——站在他的老三轮车旁发呆。明明身体硬朗，反应也快，可自从收到驾照强制降级的通知，他那双总是灵巧地捆绑农具的手，竟有点不知所措。那一刻，我忽然明白，这并非只是一个简单的政策执行问题，而是关乎生活便利、尊严与公平的大事。
现行规定对D类驾照（普通三轮摩托车）设定了“70岁强制降级”红线，即便通过了“三力测试”，也无法豁免。这让很多老人心里直犯嘀咕：既然测试是为了评估驾驶能力，为什么测试合格的结果，不能替代年龄的限制呢？这样的设定，仿佛在说——你明明能跑，却因为到了某个生日，就必须停下来。
政策的初衷无疑是出于安全考量：年龄增长可能伴随反应变慢、身体机能下降，用“70岁”作为界限，管理起来更简单。然而现实却没有那么单一。如今不少七十岁以上的老人，不仅身体状态良好，还能熟练驾驭电动三轮车，这种车速度不高、操作简易，风险远小于汽车。而讽刺的是，汽车驾照（C证）却可以通过体检与“三力测试”实现动态延续，没有硬性年龄限制。
这就出现了一个令人费解的现象：同为机动车驾驶资格，C证测试合格就能继续开车，D证测试合格却没用，政策像是对后者视而不见。这样的 “一刀切”不但让老人觉得委屈，甚至让“三力测试”这个本是人性化设计的制度，失去了部分公信力。
更重要的是，在农村与城乡结合部，电动三轮车不是娱乐玩具，而是生活必需品。它背着老人去集市，载着收成回家，也承载着他们参与家庭与社区的日常。从接送孙子到运送农材，这辆“老伙计”是维系生活节奏的关键。如今政策迫使那些身体条件良好的人在“放弃便利”和“违规驾驶”之间作选择，无形中将一部分人推到了制度的对立面，反而可能引发无证驾驶的风险，这与保障安全的初衷南辕北辙。
解决这个矛盾的关键，是把“年龄为本”的思路转向“能力为本”的模式。毕竟，健康水平与个体差异已经大大改变了年龄与能力之间的关系。对70岁以上的D证持有人，完全可以设计出与C证持有人相似的延续机制：只要每年或每两年通过“三力测试”与健康体检，就有资格保留准驾权限。这样既守住安全底线，又体现了对个体差异的尊重。
政策不该是冷冰冰的数字游戏，而应该是有温度的社会契约。面对涌来的银发浪潮，我们需要让制度更灵活、更包容、更具前瞻性。当一个老人用稳健的双手操控三轮车驶过乡间小路时，那不仅是一段出行，更是一种被尊重的生活方式。
让那些身体硬朗、通过测试的老人继续合法上路，让他们的“老伙计”在生活的轨迹里延续，这本身就是社会治理现代化中，最温柔也最有力量的一笔。
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