全新速腾S登场：年轻人的第一台德系座驾新选择

被指“换壳”缩减尺寸，大众速腾S是年轻新宠还是降价阉割版？

大众也学会了“偷梁换柱”，把一款缩小尺寸的速腾塞给年轻人，还美其名曰“新成员”。

前几天看到一汽-大众新发的速腾S官图，我差点以为速腾出了个运动版。结果一查数据，直接给我整无语了。新车长4702mm，轴距2688mm。这比现在在卖的速腾L，车长短了足足110mm，轴距也缩了水。就这，官方还好意思说尺寸“同级领先”，我寻思这领先的是自己家吗？

更绝的是，速腾S是拿在售速腾L的发动机换了个壳吗？1.5L和1.5T两套动力总成，跟朗逸新锐这种主打便宜的入门车用的一样。名字里的“S”被官方吹得天花乱坠，又是安全又是智慧的。但翻译成人话就是：用一套入门级的壳子和动力，配上年轻点的设计，来覆盖低线市场。大众这是在玩一场精明的文字游戏，想用“速腾”这块金字招牌的光环，给一款本质上是为了降价竞争的车型镀金。

那么问题来了，真会有年轻人为此买单吗？看看2026年轩逸经典已经官降到8.09万起，终端优惠更是奔着7万多去了。速腾S的定价，媒体普遍猜测卡在10万左右。花10万块买一辆尺寸比主流速腾小、动力系统和大把便宜车共享的“德系品质”？这波操作，大众怕是高估了自己品牌光环在年轻人心里的分量。

但大众的“算盘”其实也响。速腾作为国民家轿卖了430多万辆，这块招牌还能发光发热。用“速腾S”给品牌续命，总比直接承认朗逸新锐更高级要体面。这步棋，说到底不是为了引领什么潮流，而是燃油车王朝在新能源浪潮下的“守土之战”。他们想抓住最后一批迷信合资品牌、又预算有限的年轻人。这根本不是造梦，而是精明的清仓。

所以，别被那些“年轻活力”的官图骗了。速腾S的诞生，本质是一份成本控制的财务报告，披上了一件名为“青春”的薄纱。在这个连天窗都比蓝牙实用的市场里，这场关乎品牌、成本和消费者心理的微妙博弈，才刚刚开始。