工信部最新一期的申报目录里，冒出了小米澎程N90 Max和N70 Max的名字。
我手里压着不少小米股票，心里挺纠结的：当然希望它卖得好，把跌掉的市值拉回来。但就现在这个时间点上，上增程车，我真看不太好。
第一个原因是品牌定位。小米从来不是那种走家庭稳重路线的牌子，也不是主打商务的。它面向的是年轻人，标语是“为发烧而生”。这口号能吸引一批追概念的用户，但跑到一台体型巨大的增程SUV上，谁是它的主要买家？
商务场合里，谁会想着开台小米去接待客户。家庭用户呢，父辈那代人眼里的“小米”就是白色家电的集合——微波炉、洗衣机、智能马桶那类。儿子孙子在外开SU7玩得欢，没问题；但让家里成年人坐进一台全尺寸的小米SUV里，他们心理上还没准备好。
第二个原因是技术和市场走向。到了2026年，增程这条路明显不再吃香。蔚来的换电体系成熟了，比亚迪的兆瓦闪充也很到位，长途焦虑不再像以前那么尖锐。
开过纯电车的人都知道，CLTC说400公里，冬天可能就剩两百多，但大家并不慌。车主摸清了车在不同情况下的“脾气”后，就像燃油车主知道油表归零还能跑几十公里一样，有底气。长途开车，做到300公里休息一下，充电半小时就能继续，绝大多数情况下够用。真正的短板只是节假日充电桩供不应求，但中国也就两个长假——为了这两天去买增程，似乎不太划算。
随着电动车保有量越来越高，所谓续航焦虑更多留在没开过电车的人脑子里。真正在用的人，很少提前焦虑，充电时机跟加油差不多，知道最后十公里还能跑多远就安心了。
所以在电车占比超过62%的今天，小米去上增程车，除了把产品线补齐，恐怕对销量和利润贡献有限。
我反而觉得，这种车放到海外去更有戏。尤其是欧洲，消费者对小米的认知还比较高端。前一阵极氪9X在海外的公关很热闹，说明不少市场接受这种“库里南平替”加黑科技的组合。按这个逻辑，小米的增程SUV在海外可能会更受欢迎。
