蔚来汽车在粤港澳车展的这场秀，真是把"科技豪华"四个字玩出了新高度。看着那些光鲜亮丽的展车和笑容满面的志愿者，我突然想起前几天在小区门口看到的一幕：一个外卖小哥蹲在他的电动车旁充电，脸上写满了焦虑。这两个画面放在一起，讽刺得让人想笑。
ET9搭载的5nm智驾芯片确实厉害，天行智能底盘听着就高端。但当我看到那台车预计售价80万起步时，突然意识到一个问题：我们到底是在造车，还是在造奢侈品？蔚来总说要做"用户企业"，可这个"用户"到底指的是谁？是那些能随手掏出百万买车的精英，还是我们这些普通老百姓？
最让我觉得魔幻的是，就在蔚来大谈"县县通"换电站的时候，我老家那个十八线小县城里，公交车都还是十年前的老款式。朋友在微信群里吐槽："我们这儿连个像样的充电桩都找不到，人家已经在讨论318川藏线换电网络了。"这话听着心酸，却道出了一个残酷的现实：中国的新能源汽车发展，正在上演一场"冰火两重天"的戏码。
蔚来当然有权利做高端市场，商业追求利润天经地义。但当他们把"技术天花板"越垒越高时，有没有想过普通消费者的"体验地板"还停留在什么水平？去年有个调查显示，超过60%的新能源车主最头疼的就是充电难问题。在北上广深之外，很多城市的充电设施建设还停留在"有没有"的阶段，远没到"好不好"的程度。
看看蔚来公布的换电站数据：3343座换电站，听起来很壮观。但仔细一算，平均下来每个地级市还不到10座。更不用说那些三四线城市和县城，很多地方连见都没见过换电站长什么样。这让我想起一个笑话：有人问"为什么我家门口没有换电站"，客服回答"建议您搬家到有换电站的地方"。
智能驾驶确实是个好东西。但当我们把目光从这些炫酷的科技秀场移开，会发现马路上跑着的绝大多数电动车，连最基本的续航焦虑都还没解决。有个网约车司机跟我说："什么智能驾驶，我现在就希望电池能撑够一天，不用中途花两小时去充电。"
蔚来在发布会上说今年是"基建大年"，但我觉得更准确的说法应该是"精英基建大年"。他们的换电网络像是一条条精心设计的高速公路，只为那些买得起ET9的少数人服务。而普通老百姓的电动车，还在乡间小道上颠簸前行，为找一个充电桩发愁。
这不禁让我思考：科技创新的意义到底是什么？是为了让少数人享受更奢华的生活，还是为了让更多人过上更方便的日子？当我们在谈论"技术天花板"时，是不是也该关心一下"民生地板"？
中国的新能源汽车产业确实需要标杆企业，但标杆的意义不在于把价格定得多高，而在于让技术真正普惠大众。特斯拉的马斯克说过要"加速世界向可持续能源转变"，这话虽然有点虚，但至少表达了一个愿景：新能源不该是少数人的玩具。
蔚来完全可以在追求高端的同时，多想想怎么让技术下沉。比如那些用在ET9上的智能技术，能不能早点应用到更亲民的车型上？那些在粤港澳车展上光鲜亮丽的概念，什么时候能变成老百姓买得起、用得上的实惠？
说到底，评判一个企业的价值，不仅要看它能把产品卖到多贵，更要看它能让多少人享受到技术进步的红利。当我们的新能源汽车企业都在比拼谁更"高端"时，是不是也该有人想想：那些买不起豪车的普通人，他们就不配拥有好的出行体验吗？
科技应该让生活更美好，而不是让贫富差距更明显。希望有一天，我们谈论新能源汽车时，不再只是关注那些遥不可及的"天花板"，而是能实实在在地说：这技术，真让老百姓的生活变得更方便了。
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